BYD Dolphin Surf, tanti contenuti ma alcuni dettagli da rivedere

La BYD Dolphin Surf è una piccola elettrica urbana con un'impostazione concreta: dimensioni inferiori ai quattro metri, una dotazione particolarmente ricca e un abitacolo progettato fin dall'origine intorno a una piattaforma elettrica. Nel nostro test sono emersi numerosi punti di forza, ma anche alcuni limiti che riguardano soprattutto l'interazione con i sistemi di bordo, la climatizzazione e il comportamento quando si sfruttano le prestazioni.

Dotazione completa e spazio ben sfruttato

La gamma descritta parte da circa 17.900 euro, passa per una versione intermedia intorno ai 20.000 euro e arriva a circa 23.500 euro per l'allestimento più completo. Proprio quest'ultimo concentra una quantità di tecnologie non comune per una cittadina di questa fascia: sistemi ADAS, infotainment evoluto, aggiornamenti over-the-air, Android Auto e Apple CarPlay wireless.

Sono presenti anche telecamera frontale, visione a 360 gradi, telecamera posteriore e sensori di parcheggio. I sedili anteriori regolabili elettricamente aggiungono un ulteriore elemento di comfort, mentre il sistema keyless consente di entrare, premere il freno e avviare rapidamente l'auto. Convince anche il selettore della trasmissione, giudicato comodo da utilizzare.

Il passo di 2,50 metri e la piattaforma elettrica dedicata aiutano a sfruttare bene lo spazio disponibile. L'abitabilità è risultata buona, così come la capacità del bagagliaio, anche se il portellone non è elettroattuato. Nell'abitacolo la plastica rimane abbondante, ma molte delle superfici a contatto con il corpo sono morbide: una scelta che migliora la qualità percepita.

ADAS e display: i problemi nell'uso quotidiano

La criticità più evidente riguarda il sensore di stanchezza. Durante la prova il sistema si è mostrato eccessivamente insistente, producendo avvisi acustici e messaggi vocali in italiano anche mentre lo sguardo era rivolto verso la strada. Il problema è apparso legato almeno in parte alla posizione di guida e all'uso di occhiali da sole polarizzati, che possono rendere più difficile il rilevamento degli occhi. Non è quindi possibile stabilire se il comportamento sia identico per tutti i conducenti, ma nell'esperienza sul campo la taratura è risultata poco convincente.

Gli occhiali polarizzati creano difficoltà anche con lo schermo centrale rotante: quando il display viene disposto verticalmente, la leggibilità può ridursi fino a rendere le informazioni praticamente invisibili. A questo si aggiunge una luminosità giudicata non particolarmente elevata. Le informazioni disponibili sono complessivamente buone, ma il computer di bordo mostra i consumi medi soltanto sugli ultimi 50 o 100 chilometri. Per conoscere il dato relativo a un tragitto diverso bisogna attendere il riepilogo visualizzato allo spegnimento.

Climatizzazione e ricarica wireless migliorabili

Le bocchette laterali svolgono correttamente il proprio lavoro, mentre quelle centrali sono apparse troppo piccole e collocate in una posizione poco efficace. Durante la guida il braccio può ostacolare il flusso diretto verso il viso, un limite percepibile soprattutto nelle giornate molto calde. Una bocchetta centrale più grande e posizionata più in alto avrebbe migliorato la distribuzione dell'aria.

Il climatizzatore non permette inoltre di selezionare una temperatura precisa. I comandi digitali regolano il livello dal freddo al caldo, riproducendo di fatto il funzionamento delle tradizionali manopole analogiche. È una soluzione semplice, ma meno accurata rispetto a un sistema capace di mantenere automaticamente una temperatura impostata.

Un'altra criticità rilevata riguarda la ricarica wireless dello smartphone. Nel corso del test il telefono si è scaldato fino a entrare in protezione per surriscaldamento. La posizione del vano, esposta al sole e non raggiunta direttamente dall'aria delle bocchette, contribuisce al problema. Si tratta di un risultato legato alle condizioni della prova e al dispositivo utilizzato, ma segnala un aspetto da verificare nell'impiego estivo.

Batteria, autonomia e comportamento dinamico

La versione provata utilizza una batteria Blade al litio-ferro-fosfato da 43,2 kWh, priva di cobalto. Tra gli elementi evidenziati per questa tecnologia c'è la resistenza alla perforazione, importante in termini di sicurezza della batteria. Con l'accumulatore più grande vengono dichiarati oltre 500 chilometri nel ciclo urbano e circa 360 chilometri nel ciclo WLTP. I consumi osservati durante il test sono risultati coerenti con la possibilità di superare i 500 chilometri in un utilizzo prevalentemente cittadino.

Il motore supera i 150 CV e offre prestazioni decisamente vivaci per una vettura sotto i quattro metri. Questa disponibilità di potenza, però, mette in evidenza i limiti di un assetto orientato al comfort. Accelerando a fondo, l'avantreno tende ad alleggerirsi e può perdere parte dell'aderenza. Le sospensioni morbide assorbono bene le irregolarità urbane, ma gestiscono con minore precisione i rapidi trasferimenti di carico.

Con una guida più aggressiva la Dolphin Surf tende quindi a muoversi sensibilmente, soprattutto nelle curve veloci oltre i 90 km/h. È un comportamento da leggere nel contesto di una cittadina pensata principalmente per comfort ed efficienza, non come una compatta sportiva. Le maniglie a scomparsa e il frontale filante contribuiscono inoltre a un'aerodinamica che, nell'impressione emersa dalla prova, appare curata.

La presa di ricarica è collocata nella parte anteriore destra. La soluzione può essere pratica presso le colonnine sul lato del marciapiede, ma richiede attenzione quando si progetta la posizione di una wallbox domestica. In un garage dove l'impianto si trova a sinistra e l'auto viene parcheggiata in retromarcia, raggiungere la presa può infatti risultare meno comodo.

Nel complesso, la BYD Dolphin Surf offre più vantaggi che svantaggi: spazio, dotazioni, prestazioni e autonomia urbana costituiscono una base solida. Le principali riserve non riguardano il progetto elettrico, ma dettagli d'uso quotidiano che possono incidere molto sull'esperienza: un sensore di attenzione troppo invadente, la leggibilità dello schermo, una climatizzazione poco precisa e la gestione termica della ricarica wireless.

Una domanda per voi

Le dotazioni e l'autonomia urbana della BYD Dolphin Surf possono compensare i limiti emersi su ADAS, climatizzazione ed ergonomia?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.