Auto elettriche nel 2021: autonomia, prezzi e ricarica restano i nodi principali

Autonomia e prezzo rappresentano i due problemi più ricorrenti nel confronto tra le auto elettriche disponibili all'inizio del 2021. Le prove considerate restituiscono però un quadro più articolato: accanto alla percorrenza entrano in gioco la velocità di ricarica, la gestione termica della batteria, gli assistenti alla guida, l'infotainment e la qualità percepita degli interni.

La sensazione generale è quella di un mercato diviso tra l'ecosistema Tesla e le proposte degli altri costruttori. Questi ultimi stanno ampliando rapidamente l'offerta, ma numerosi modelli continuano a proporre un equilibrio giudicato poco convincente tra costo, prestazioni e autonomia. Non si tratta di un difetto uniforme: ogni vettura presenta compromessi differenti, da valutare in base all'impiego previsto.

Autonomia e prezzo, il compromesso più frequente

Tra i modelli più costosi, Porsche Taycan viene criticata per il prezzo, la quantità di optional e un'autonomia ritenuta insufficiente. Mercedes-Benz EQC è valutata positivamente nel complesso, ma il costo elevato e una percorrenza indicata in 250 km ne limitano l'attrattiva. Un giudizio analogo riguarda Audi e-tron, associata agli stessi problemi emersi sulla Mercedes.

Honda e convince come piccola elettrica ricca di tecnologia, ma la percorrenza indicata si ferma a 200 km. Mazda MX-30 abbina invece una batteria giudicata piccola a un prezzo considerato eccessivo. Anche Peugeot e-208 ed e-2008 vengono penalizzate, durante le rispettive valutazioni, dall'autonomia ridotta e dal costo: la seconda è descritta essenzialmente come una e-208 più grande.

Nel segmento delle compatte e delle cittadine, Fiat 500e appare adatta soprattutto alla città: uscendo dal contesto urbano, l'autonomia può diventare un limite, mentre i sedili posteriori sono stati giudicati poco sfruttabili. Smart EQ fortwo offre una percorrenza estiva indicata in 160 km e viene considerata costosa. Hyundai Ioniq presenta un'autonomia definita media, non ritenuta pienamente coerente con il prezzo.

Kia e-Niro non ha mostrato particolari problemi di autonomia, ma il prezzo è stato comunque giudicato leggermente elevato. Per Jaguar I-Pace la criticità segnalata è ancora una volta una percorrenza considerata soltanto media. Mini Electric e Citroën Ami non erano invece state sottoposte a una prova diretta: per questo non è possibile ricavare una valutazione sul campo, anche se Ami veniva ritenuta coerente con il proprio costo e Mini troppo cara rispetto all'autonomia.

Ricarica e gestione termica possono cambiare il viaggio

La percorrenza dichiarata o percepita non è l'unico elemento da considerare. Nissan Leaf evidenzia il problema del cosiddetto Rapidgate: durante viaggi da 900 km o più, il surriscaldamento della batteria può rallentare le ricariche successive. È una criticità particolarmente importante sulle lunghe distanze, perché la velocità effettiva del viaggio dipende anche dalla capacità dell'auto di mantenere prestazioni di ricarica costanti.

Altri limiti riguardano la ricarica in corrente alternata. DS 3 Crossback E-Tense viene criticata perché, secondo la valutazione emersa, avrebbe bisogno di una potenza AC superiore a 7,4 kW; anche il prezzo è considerato alto. Volkswagen e-Golf si ferma invece a 3,7 kW in AC. Sono dati rilevanti soprattutto quando l'auto viene ricaricata abitualmente tramite infrastrutture in corrente alternata.

Dotazioni, comfort e qualità percepita

Volkswagen ID.3 offre un'autonomia ritenuta più convincente rispetto a diverse rivali, ma l'abitacolo è stato criticato per l'impiego eccessivo di plastica. Sulla Volkswagen e-up! il limite individuato è invece l'assenza di un vero sistema di infotainment. Due difetti differenti, che mostrano come il valore percepito di un'elettrica non dipenda soltanto dalla batteria.

Renault Twingo Electric ha evidenziato un'insonorizzazione insufficiente e la mancanza di sistemi di assistenza alla guida. Anche Renault Zoe riceve una valutazione complessivamente positiva, ma lascia spazio a miglioramenti proprio sul fronte degli assistenti. Kia e-Soul, al contrario, viene considerata persino troppo potente e avrebbe bisogno soprattutto di un prezzo inferiore.

Per Hyundai Kona Electric viene segnalata l'assenza, nella gamma considerata, di una versione a trazione integrale. Opel Corsa-e rappresenta invece un'eccezione positiva nella panoramica: durante la prova non sono stati individuati problemi specifici degni di nota.

Una scelta da costruire sull'utilizzo reale

Il quadro non porta a bocciare l'elettrico, ma suggerisce di evitare valutazioni basate soltanto sulla potenza o sulla presenza di molta tecnologia. Secondo il criterio espresso durante le prove, un'auto nuova dovrebbe riuscire a percorrere almeno 400 km; si tratta di una soglia di valutazione, non di una caratteristica comune ai modelli analizzati.

La crescita dell'offerta da parte di molti marchi è un segnale positivo, ma l'acquisto richiede ancora attenzione. Prezzo e autonomia costituiscono il primo filtro, al quale vanno aggiunti velocità di ricarica, comportamento della batteria nei viaggi lunghi, comfort, spazio e dotazioni. È proprio l'equilibrio tra questi elementi, più del singolo dato tecnico, a determinare quanto un'auto elettrica sia adatta alle esigenze quotidiane.

Una domanda per voi

Nella scelta di un'auto elettrica, pesa di più un'autonomia ridotta, una ricarica lenta o un prezzo giudicato troppo elevato?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.