Auto elettriche, il confronto tra prezzo e autonomia reale

Quanto costa ogni chilometro di autonomia reale offerto da un’auto elettrica? È la domanda alla base di un confronto tra circa venti modelli disponibili all’inizio del 2021, ordinati attraverso un indicatore costruito dividendo il prezzo dell’auto per i chilometri percorribili. Il risultato premia soprattutto i modelli capaci di combinare un listino contenuto con una percorrenza adeguata, mentre penalizza le vetture costose o caratterizzate da un raggio d’azione limitato.

Come funziona l’indice prezzo-autonomia

Il parametro utilizzato, chiamato Indice MV, è molto semplice: il prezzo viene diviso per l’autonomia reale stimata. Più basso è il valore ottenuto, migliore risulta il rapporto tra le due grandezze. Le percorrenze non corrispondono ai dati dichiarati dai costruttori, ma derivano da una combinazione tra informazioni raccolte online, ragionamenti sui singoli modelli ed esperienze maturate durante le prove.

La graduatoria non stabilisce quindi quali siano le auto migliori in senso assoluto. Non considera qualità costruttiva, dotazioni, prestazioni, comfort o preferenze estetiche: misura soltanto quanto si paga in relazione ai chilometri effettivamente disponibili. Anche prezzi e disponibilità rappresentano una fotografia del gennaio 2021, non un riferimento al mercato attuale.

Le elettriche penalizzate dal rapporto

Nella parte meno favorevole della graduatoria compare la Fiat 500e con la batteria più piccola: circa 26.000 euro, 140 km reali e un indice pari a 187. La stessa automobile dimostra però quanto la capacità della batteria possa cambiare il risultato, perché la versione da 42 kWh entra invece tra le dieci migliori.

Seguono DS 3 Crossback E-Tense, con circa 38.000 euro di prezzo, 200 km reali e indice 194, e BMW i3, accreditata di una percorrenza analoga ma con un prezzo poco superiore a 40.000 euro e indice 203. Nel caso della DS è stato inoltre segnalato da un proprietario un esemplare incapace di raggiungere 150 km, un comportamento giudicato anomalo rispetto all’autonomia stimata per il modello.

Honda e e Mini Full Electric S pagano soprattutto il raggio d’azione contenuto. La prima combina 165 km con un prezzo di circa 35.500 euro, raggiungendo un indice di 215; la seconda si ferma a 155 km, costa circa 33.900 euro e sale a 219. L’apprezzamento emerso durante la prova della Honda e non modifica quindi il suo posizionamento analitico.

La Tesla Model S Performance Ludicrous Mode registra un indice di 225, conseguenza di un prezzo vicino a 112.000 euro nonostante i 498 km indicati. Peggio fanno Smart EQ fortwo, con 110 km reali, 25.700 euro e indice 234, Mazda MX-30, con circa 34.900 euro e indice 241, e Smart EQ forfour, che abbina 105 km a 26.300 euro e raggiunge quota 251.

Il valore più elevato appartiene alla Mercedes-Benz EQC: quasi 78.000 euro, meno di 300 km reali e un indice di 261. Nel nostro test il modello aveva convinto sotto alcuni aspetti, ma autonomia e prezzo erano emersi come criticità determinanti per questo specifico confronto.

Dalla Fiat 500e alla Nissan Leaf

La classifica positiva si apre con la Fiat 500e da 42 kWh. Con 265 km reali e un prezzo di 29.900 euro, il suo indice scende a 113. Subito davanti si colloca la Tesla Model 3 Long Range, valutata su un prezzo di 53.990 euro e un’autonomia di circa 480 km: il risultato è 112. Al momento dell’analisi il suo listino era appena stato ridotto di circa 5.000 euro.

La Hyundai Kona Electric da 64 kWh raggiunge 400 km con un prezzo di listino di 43.400 euro e un indice di 109. La Opel Corsa-e fa leggermente meglio: quasi 290 km, 31.300 euro e quota 108. Sotto la soglia dei 100 punti entra la Hyundai Ioniq Electric, alla quale vengono attribuiti circa 300 km e un prezzo di 28.750 euro, per un indice pari a 96.

Lo stesso valore viene ottenuto dalla Volkswagen ID.3 Tour, dotata di batteria da 77 kWh e accreditata di 510 km. Il suo prezzo resta elevato rispetto ad altri modelli della graduatoria, ma l’autonomia permette di compensarlo nel calcolo. La Renault Zoe raggiunge invece un indice di 94 grazie a 365 km reali e a un prezzo di 34.450 euro.

Sul terzo gradino si trova la Nissan Leaf e+, risultato considerato sorprendente: la versione con la batteria più grande viene valutata 34.700 euro, può percorrere fino a 375 km e ottiene un indice di 93. La Kia Niro elettrica da 39 kWh scende a 90, combinando circa 26.000 euro e 290 km. Anche la variante da 64 kWh viene giudicata interessante, ma i 39.850 euro e i 410 km portano l’indice a 96.

Volkswagen e-up! prima, ma non disponibile da ordinare

La Volkswagen e-up! domina il confronto con un margine netto: 205 km reali, un prezzo vicino a 14.000 euro e un indice di appena 69. Nessun altro modello considerato raggiunge un valore altrettanto basso. Il limite, già rilevante nel gennaio 2021, riguardava però la disponibilità: non era possibile ordinarla nuova e le alternative erano gli esemplari a chilometro zero o le unità eventualmente rimaste nelle concessionarie, mentre Volkswagen aveva scelto di concentrarsi maggiormente sulla ID.3.

Tra le escluse dalle prime dieci figura la Tesla Model S Long Range, con circa 600 km, quasi 85.000 euro e indice 142. Peugeot 208 e Kia e-Soul ottengono rispettivamente 122 e 133. Sono risultati che confermano il limite, ma anche l’utilità, del metodo: un’unica cifra rende immediato il confronto economico con l’autonomia, senza però sostituire una valutazione completa dell’automobile e delle esigenze di chi dovrà utilizzarla.

Una domanda per voi

Quanto dovrebbe pesare il rapporto tra prezzo e autonomia reale rispetto a qualità, comfort e prestazioni nella scelta di un’auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.