Auto elettrica in inverno: come gestire autonomia, ricarica e guida sulla neve

L’inverno riduce l’efficienza delle auto elettriche, può rallentare la ricarica e modifica il comportamento della frenata rigenerativa. Non significa però che la perdita di autonomia debba essere accettata passivamente. Preriscaldamento, gestione corretta del climatizzatore, preparazione della batteria e pneumatici adatti permettono di limitarne l’impatto. Una prova sulla neve di Cervinia con la Mazda 6e a trazione posteriore ha offerto l’occasione per verificare anche il comportamento dell’auto su fondi a bassa aderenza.

Perché il freddo riduce autonomia e potenza di ricarica

Le batterie lavorano meglio a temperature miti, mentre il freddo rallenta i processi interni alle celle. In termini semplificati, la minore mobilità degli elettroni rende più difficile sia prelevare energia sia reimmetterla nell’accumulatore. La Mazda 6e utilizzata nel test adotta una batteria al litio-ferro-fosfato, ma l’entità del fenomeno varia da un’auto all’altra in funzione della chimica e, soprattutto, della gestione termica.

Un ruolo centrale spetta al Battery Management System, il computer che sorveglia le celle e gestisce la temperatura della batteria quando il sistema lo consente. Parte dell’energia disponibile può quindi essere impiegata per portare l’accumulatore nella corretta finestra di funzionamento. Questo consumo si aggiunge a quello necessario per riscaldare l’abitacolo e contribuisce alla riduzione dell’autonomia invernale.

La pompa di calore può contenere questo dispendio. Nel materiale della prova viene indicata un’efficienza superiore di circa il 30-35% rispetto a un sistema tradizionale e una maggiore rapidità nel riscaldamento dell’abitacolo. Sulla Mazda 6e è presente di serie; su altre vetture può essere proposta come optional, con un costo indicativo citato tra 1.000 e 1.500 euro. La sua presenza è quindi un elemento da verificare quando si sceglie un’elettrica destinata a essere utilizzata spesso in climi rigidi.

Preriscaldamento e climatizzazione: come consumare meno

Parcheggiare in garage e lasciare l’auto collegata a una wallbox o a un sistema di ricarica domestico facilita il mantenimento della temperatura. Anche la ricarica notturna può aiutare: al momento della partenza batteria e abitacolo richiederanno meno energia per raggiungere le condizioni operative. Il vantaggio cresce se il preriscaldamento viene programmato mentre la vettura è ancora collegata alla rete.

Quando l’auto resta all’aperto e scollegata, conviene comunque attivare il riscaldamento prima di salire. L’operazione consuma energia, ma consente di scongelare la vettura e di raggiungere la temperatura desiderata senza attendere i primi chilometri. Se l’applicazione dell’auto lo permette, la climatizzazione può essere programmata in base all’orario abituale di partenza, insieme al riscaldamento di sedili e volante.

Sedili e volante riscaldati richiedono meno energia rispetto al riscaldamento dell’intero abitacolo, ma il risparmio non dovrebbe compromettere il comfort necessario. Più importante è evitare di accendere e spegnere continuamente il climatizzatore. Portare l’abitacolo a 23 °C può richiedere, nella fase iniziale, picchi fino a 9 kW; una volta raggiunta la temperatura, il mantenimento può scendere indicativamente a 700-800 W. Impostare un valore confortevole e lasciarlo stabile evita di richiamare ripetutamente la massima potenza.

Preparare la batteria prima della ricarica

La temperatura incide anche sulle soste alle colonnine rapide. Una batteria fredda non può accettare immediatamente tutta la potenza disponibile e deve prima essere riscaldata, prolungando i tempi di attesa. Durante la prova, una colonnina capace di erogare 110 kW ha alimentato la Mazda a 94 kW perché l’accumulatore era già sufficientemente caldo.

Quando disponibile, il preriscaldamento della batteria va quindi attivato prima di raggiungere la stazione. La funzione può essere gestita automaticamente dal navigatore o attraverso i comandi dell’auto, a seconda del modello. Il punto essenziale è arrivare alla colonnina con l’accumulatore vicino alla propria temperatura ottimale, anziché utilizzare i primi minuti della sosta per condizionarlo.

Trazione, pneumatici e frenata rigenerativa sulla neve

La trazione integrale non è una condizione indispensabile per guidare un’elettrica sulla neve. Nel primo contatto, la Mazda 6e con motore posteriore e trazione posteriore si è comportata bene su neve fresca, neve bagnata e tratti ghiacciati. Si tratta di un’impressione legata alle condizioni della prova, ma evidenzia il contributo del controllo di trazione e della precisione con cui un motore elettrico può regolare la coppia.

La scelta degli pneumatici resta determinante. Le gomme invernali offrono più aderenza sulla neve rispetto alle estive e, nell’esperienza descritta, anche rispetto alle quattro stagioni. I tasselli sono progettati per trattenere la neve ed espellere l’acqua: il contatto neve su neve può generare più presa rispetto alla gomma direttamente appoggiata sul fondo innevato. La pressione deve essere controllata con particolare attenzione, perché un valore inferiore a quello indicato dal costruttore peggiora sia la resa dello pneumatico sia l’efficienza dell’auto.

Uno pneumatico progettato per le elettriche può limitare resistenza al rotolamento e rumorosità. Nel test sono state utilizzate Hankook iON i*cept invernali; il materiale indica un possibile recupero del 3-5% di autonomia rispetto a soluzioni meno efficienti. Per chi affronta regolarmente condizioni rigide, la soluzione suggerita è mantenere due treni distinti, estivo e invernale, valutando per quest’ultimo un cerchio più piccolo se previsto dal libretto della vettura.

Il freddo può inoltre ridurre la frenata rigenerativa, perché una batteria fuori temperatura non è in grado di ricevere la stessa potenza. Il rallentamento al rilascio dell’acceleratore può quindi risultare inferiore a quello abituale, obbligando a utilizzare maggiormente il pedale del freno. Su neve e ghiaccio questa variazione richiede attenzione, soprattutto per chi è abituato alla guida con un solo pedale.

Accelerazioni progressive e movimenti delicati sui comandi aiutano sia la sicurezza sia i consumi. Anche le parti mobili meritano cautela dopo una notte molto fredda: specchietti ripiegabili e maniglie automatiche possono bloccarsi in presenza di ghiaccio. Quando possibile, conviene disattivare l’apertura automatica degli specchietti e sfruttare il preriscaldamento. Per rimuovere il ghiaccio dai vetri va infine evitata acqua troppo calda, perché lo shock termico può danneggiarli.

Una domanda per voi

Quale strategia incide di più nell’uso invernale di un’elettrica: preriscaldare la batteria, gestire il clima o scegliere pneumatici più efficienti?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.