Audi RS e-tron GT, gran turismo elettrica da 646 CV alla prova

L'Audi RS e-tron GT porta la trazione elettrica nel territorio delle gran turismo ad alte prestazioni. La versione più sportiva della coupé a quattro porte arriva a 646 CV, adotta due motori e una piattaforma a 800 volt, affiancando alle prestazioni un sistema termico progettato per mantenere costante il comportamento della batteria. Il primo contatto su strada ha permesso di valutarne accelerazione, comfort, insonorizzazione e agilità, pur senza costituire una prova approfondita dei consumi.

Piattaforma J1, batteria e gestione termica

L'e-tron GT utilizza la piattaforma J1 condivisa con la Porsche Taycan. I due modelli hanno quindi in comune una parte rilevante della tecnologia di propulsione, pur differenziandosi nel design, nell'abitacolo e nelle sensazioni trasmesse durante la guida. La batteria è collocata tra i due assali e in posizione ribassata, una configurazione che contribuisce ad abbassare il baricentro. La ripartizione dei pesi dichiarata è inoltre del 50% all'anteriore e del 50% al posteriore.

Il peso indicato è di 2.345 kg. La capacità complessiva della batteria, composta da 33 moduli, è di 93 kWh, dei quali 85 kWh utilizzabili. L'architettura lavora con una tensione nominale di 800 volt. Quattro circuiti di raffreddamento separati, caratterizzati da differenti temperature operative, gestiscono batteria, motori elettrici, rotori, elettronica di potenza, abitacolo e dispositivo di ricarica.

Questa organizzazione termica ha un ruolo importante sia durante la marcia sia alla colonnina: serve a preservare l'accumulatore, rendere ripetibili le prestazioni e preparare la batteria ad accettare potenze elevate in corrente continua. Il pianificatore e-tron trip planner è collegato alla gestione termica. Quando il navigatore prevede una sosta presso una stazione rapida, nei 30 minuti precedenti il sistema interviene sulla temperatura della batteria; in presenza di temperature rigide, l'obiettivo diventa invece portare l'accumulatore nella condizione operativa più favorevole.

Due motori, 646 CV e cambio a due rapporti

La trazione integrale è ottenuta attraverso due motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse. L'e-tron GT eroga complessivamente 530 CV e 630 Nm, mentre la RS raggiunge 646 CV e 830 Nm. Nel materiale di prova quest'ultima viene indicata come l'Audi più potente mai realizzata. Sul retrotreno è presente una trasmissione a due rapporti, soluzione pensata per sostenere l'accelerazione senza penalizzare l'efficienza alle velocità più elevate.

La velocità massima è limitata elettronicamente a 245 km/h su entrambe le versioni. Per l'accelerazione da 0 a 100 km/h vengono dichiarati 4,1 secondi per l'e-tron GT e 3,3 secondi per la RS. La dotazione tecnica della variante più sportiva comprende quattro ruote sterzanti, sospensioni pneumatiche adattive e bloccaggio elettronico del differenziale.

Le sospensioni possono modificare l'altezza della vettura in funzione delle condizioni d'impiego: il corpo vettura può essere sollevato alle basse velocità oppure abbassato nella guida più veloce. L'aerodinamica beneficia di un coefficiente di resistenza dichiarato pari a 0,24. Sul fronte della frenata, la RS adotta cerchi da 20 pollici e pinze a dieci pistoncini; a richiesta sono disponibili dischi carboceramici da 420 mm.

Ricarica fino a 270 kW e consumi dichiarati

L'architettura a 800 volt consente di raggiungere una potenza massima di ricarica in corrente continua di 270 kW. Collegandosi a una stazione compatibile, il passaggio dal 20% all'80% viene indicato in circa 20 minuti. In corrente alternata il caricatore di bordo opera normalmente a 11 kW, mentre quello da 22 kW è disponibile come opzione. Le connessioni previste sono CCS Combo 2 per la corrente continua e Type 2 per quella alternata.

Audi dichiara un consumo compreso tra 20 e 22 kWh ogni 100 km nel ciclo WLTP. Nel corso di questo primo contatto non è stato però effettuato un rilevamento strutturato dei consumi, quindi il dato non può essere confrontato con un risultato indipendente ottenuto nelle medesime condizioni. L'autonomia indicata nel materiale varia tra 390 e 420 km, in funzione del percorso e dello stile di guida.

Abitacolo e impressioni su strada

L'abitacolo mantiene l'impostazione tipica delle Audi più recenti, ma introduce anche materiali provenienti dal riciclo delle plastiche o indicati come di origine ecosostenibile. Conducente e passeggero siedono in posizione ribassata e sono separati da un tunnel centrale che ospita il selettore della trasmissione, il pulsante di avviamento, i comandi delle modalità di guida e diversi vani portaoggetti.

Davanti al conducente si trova la strumentazione digitale Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici, affiancata da uno schermo centrale da 10 pollici orientato verso chi guida. Sono presenti climatizzazione automatica a tre zone, navigazione, radio digitale DAB, connettività LTE e hotspot Wi-Fi. Il sistema integra inoltre l'assistente vocale Amazon Alexa. La possibilità di visualizzare la mappa direttamente nel quadro strumenti è risultata particolarmente pratica durante la guida.

Nel test l'erogazione della RS si è mostrata immediata, senza ritardi percepibili alla pressione dell'acceleratore. Nonostante massa e dimensioni, i cambi di direzione sono apparsi puliti, anche grazie al contributo delle quattro ruote sterzanti. La seduta è stata percepita come più comoda rispetto a quella della Porsche Taycan, ma si tratta di una valutazione soggettiva, influenzata dalla corporatura e dalla posizione di guida preferita.

L'insonorizzazione è risultata buona, senza raggiungere un isolamento assoluto. Il rumore prodotto dalle differenti superfici stradali, compreso l'asfalto drenante, viene comunque attenuato in modo efficace anche grazie al trattamento dei passaruota. L'impressione complessiva è quella di una vettura capace di unire accelerazioni da supersportiva e comfort da gran turismo, ma una valutazione definitiva di consumi e comportamento al limite richiederebbe una prova più lunga e condizioni controllate.

La capacità di carico è di 405 litri per l'e-tron GT e di 350 litri per la RS. A questi si aggiunge un vano anteriore da 85 litri. Al momento della prova, il prezzo di partenza indicato era di 107.800 euro per l'e-tron GT e di 149.800 euro per la RS, con la possibilità di incrementare sensibilmente il totale attraverso accessori e personalizzazioni.

Una domanda per voi

In una gran turismo elettrica ad alte prestazioni, quanto pesa la velocità di ricarica rispetto a consumi, comfort e dinamica di guida?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.