Audi RS e-tron GT, consumi alla prova tra città e autostrada

Quanto cambia il consumo di un'Audi RS e-tron GT passando dalla città alla salita e poi all'autostrada? Il test ha messo la sportiva elettrica alla prova su percorsi differenti, registrando i dati del computer di bordo fino a 130 km/h. Le condizioni iniziali erano impegnative soprattutto per la temperatura: 31,5 °C, climatizzatore sempre acceso e due persone a bordo. L'auto è stata utilizzata in modalità Comfort.

Salita, discesa e percorso urbano

La prima misurazione è stata effettuata in salita verso i colli di Sant'Eusebio. Cercando di mantenere una velocità vicina ai 50 km/h, la RS e-tron GT ha concluso il tratto con un consumo indicato di 42,8 kWh/100 km. La velocità media registrata è stata di 53 km/h, per 8,9 km percorsi in dieci minuti. È il valore più elevato dell'intera prova, ma riguarda una situazione nella quale il dislivello incide in modo determinante sulla richiesta di energia.

Il tratto successivo, affrontato in discesa, ha restituito sul computer di bordo un consumo di 0,0 kWh/100 km. In cinque minuti sono stati coperti 3,5 km a una media di 43 km/h. Il dato non deve essere letto come rappresentativo della guida ordinaria: è il risultato di un percorso favorevole nel quale la vettura ha potuto procedere senza una significativa richiesta di energia.

Anche il passaggio attraverso un paese leggermente in discesa ha prodotto un valore particolarmente basso: 1,5 kWh/100 km, con 5 km percorsi in sei minuti e una media di 51 km/h. Su un successivo tratto pianeggiante a Gavardo, più vicino a una normale situazione urbana, il consumo è salito a 14,4 kWh/100 km. La misurazione, lunga circa 1,7 km, è stata però condizionata da un semaforo rosso, uno stop e traffico sostenuto. La velocità media si è fermata a 33 km/h.

I consumi a 90, 110 e 130 km/h

In superstrada, su un percorso di 10 km completato in circa otto minuti, la RS e-tron GT ha registrato 12,9 kWh/100 km a una velocità media di 81 km/h. Lo stesso consumo è comparso nella prova a velocità più stabile: 4,5 km affrontati a 90 km/h hanno prodotto nuovamente un'indicazione di 12,9 kWh/100 km.

Portando la velocità media a 109 km/h, valore molto vicino ai 110 km/h impostati per la misurazione, il consumo è salito a 19,8 kWh/100 km. In questo caso il tratto è stato di 10 km e ha richiesto circa cinque minuti. L'aumento rispetto ai 90 km/h è netto e mostra quanto la velocità condizioni il risultato anche quando il percorso non presenta particolari variazioni altimetriche.

L'ultima rilevazione è stata effettuata a una media di 130 km/h. Sugli 8,2 km considerati, il computer di bordo ha indicato 24,5 kWh/100 km. È il riferimento più utile per valutare l'impiego autostradale ad alta velocità nelle specifiche condizioni della prova, ma resta una misurazione circoscritta e non una media ottenuta su un viaggio completo.

Come interpretare i risultati

Le rilevazioni mostrano un intervallo molto ampio, da 0,0 kWh/100 km in discesa fino a 42,8 kWh/100 km in salita. Non si tratta di una contraddizione, ma della conseguenza di condizioni di marcia profondamente diverse. Per giudicare l'efficienza della vettura è quindi più corretto osservare separatamente i vari scenari, evitando di trasformare un singolo valore in un consumo medio generale.

Anche la lunghezza dei segmenti richiede cautela. Le prove alle velocità più elevate sono state effettuate su distanze comprese tra 4,5 e 10 km: sufficienti per ottenere un'indicazione nelle condizioni incontrate, ma non per eliminare tutte le variabili legate a traffico, percorso e temperatura. Il test permette quindi di confrontare il comportamento della RS e-tron GT nei diversi contesti, senza fornire una stima definitiva dell'autonomia complessiva.

Durante gli spostamenti è stato utilizzato anche il cruise control adattivo, giudicato positivamente nell'esperienza sul campo. Il sistema mantiene la velocità massima impostata e adegua l'andatura in base al veicolo che precede, contribuendo a rendere più regolare la marcia sulle strade extraurbane e in autostrada. L'esemplare impiegato non disponeva invece del sistema indicato durante la prova come autopilot.

Nel complesso, il dato più significativo è la progressione registrata alle velocità costanti: 12,9 kWh/100 km a 90 km/h, 19,8 kWh/100 km intorno ai 110 km/h e 24,5 kWh/100 km a 130 km/h. Sono valori ottenuti con climatizzatore attivo, due occupanti e una temperatura esterna superiore a 31 °C, elementi che devono restare parte integrante della lettura dei risultati.

Una domanda per voi

Per valutare un'elettrica sportiva conta di più il consumo autostradale a velocità costante o l'efficienza complessiva su percorsi misti?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.