Aperti gli ordini per il MAN eTruck il primo camion elettrico della casa del Leone

MAN Truck & Bus ha annunciato la vendita del suo primo camion elettrico pesante con un evento di guida presso la sede dell'azienda di Monaco, i nuovi MAN eTGX e MAN eTGS sono caratterizzati da un'elevata variabilità nelle configurazioni della batteria. 

Con sei pacchi batteria, due dei quali installati sotto la cabina e fino a quattro sul lato del telaio del veicolo, entrambi offrono fino a 480 kWh di capacità utilizzabile della batteria per un'autonomia giornaliera fino a 800 chilometri.

Grazie alla chimica delle celle NMC e alla gestione della temperatura appositamente sviluppata, le batterie offrono un'elevata densità di energia con un design compatto, una lunga durata e una ricarica rapida, anche con carica residua bassa e temperature esterne basse. 

Ciò significa che per ogni caratteristica dell'applicazione è possibile selezionare la configurazione ottimale del veicolo in termini di autonomia, carico utile e tempo di ricarica: dalle consegne ai supermercati nel centro città, alla fornitura regionale di materiali da costruzione, fino al trasporto a lunga distanza nella logistica di produzione.

Le operazioni nel trasporto di distribuzione urbana, ad esempio, richiedono generalmente percorrenze giornaliere più brevi, fino a 250 chilometri, e la ricarica avviene durante la notte dopo i giri nel deposito logistico. 

Il concetto modulare delle batterie del MAN eTGX e MAN eTGS offre la possibilità di equipaggiare il veicolo con solo tre, quattro o cinque pacchi batteria invece di sei, riducendo così il peso del veicolo fino a 2,4 tonnellate per un maggiore carico utile disponibile e minori consumi per carichi parziali o corse a vuoto.

Oltre allo standard CCS fino a 375 kW, MAN offre fin dall'inizio delle vendite lo standard di ricarica Megawatt (MCS), molto più potente, per la ricarica intermedia rapida durante le pause di guida, che inizialmente consentirà 750 kW, e in una fase di espansione successiva anche più di un megawatt di potenza di ricarica. 

Grazie alla nuova ricarica a megawatt fino a 750 kW servono, a seconda della configurazione della batteria, solo da 22 a 45 minuti per ricaricare completamente le batterie scariche.

Prossimamente MAN eTruck con 1.000 km di autonomia

Inoltre in futuro saranno possibili autonomie giornaliere anche di 1.000 chilometri, un grande vantaggio per l’impiego nel trasporto a lungo raggio.

Due collegamenti CCS possono essere combinati in modo variabile sui lati sinistro e destro dietro il passaruota anteriore o sul lato destro del telaio nella parte posteriore. 

Il collegamento MCS può essere ordinato anche a sinistra o a destra al posto di uno dei collegamenti CCS anteriori.

Grazie al posizionamento flessibile delle batterie è possibile realizzare facilmente spazi liberi a sinistra o a destra del telaio per pompe ad alte prestazioni, aree di stivaggio per attrezzature, stabilizzatori di gru e componenti simili della carrozzeria con maggiore fabbisogno di spazio. 

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L'installazione standard di due batterie sotto la cabina, simile al motore a combustione nei veicoli convenzionali, garantisce inoltre una distribuzione favorevole del peso.

A ciò contribuisce anche il posizionamento dell'unità di azionamento centrale, è posizionato centralmente nel telaio e comprende il motore elettrico sincrono, l'inverter responsabile della conversione della corrente continua della batteria in corrente alternata e del controllo del motore, e il cambio a 2 o 4 velocità utilizzato a seconda della versione di potenza, che aziona gli assi motori dimostrato nel portafoglio veicoli precedente tramite un albero cardanico convenzionale.

A seconda della configurazione dell'applicazione, il motore elettrico produce 333 CV (254 kW), 449 CV (330 kW) o 544 CV (400 kW) con una coppia massima corrispondente di 800, 1.150 o 1.250 Newton metri. 

Nelle fasi di rilascio e frenata, il motore elettrico può essere utilizzato dal conducente come generatore, a seconda delle esigenze di utilizzo, e converte l'energia cinetica del veicolo in energia elettrica, le batterie vengono ricaricate durante il processo. 

La massima potenza di recupero possibile corrisponde alla potenza motrice del motore elettrico ed è quindi paragonabile a quella dei freni di resistenza dei motori diesel ad alte prestazioni di oggi. 

Come in questi casi, il cambio automatico della trasmissione supporta il miglior recupero possibile con l'aumento del regime del motore.

I conducenti del MAN eTGX e MAN eTGS vengono accolti dalla disposizione familiare della cabina di pilotaggio orientata al conducente e dalla logica di funzionamento familiare, integrata da caratteristiche operative tipiche dei veicoli elettrici come le impostazioni per l'uso ottimale della frenata rigenerativa, che include anche la funzione di rallentatore, questo può essere azionato tramite la familiare leva sul piantone dello sterzo a destra del volante o tramite la modalità di guida selezionabile a un pedale, in questa modalità, la frenata rigenerativa aumenta di intensità man mano che il conducente riduce la pressione sull'acceleratore.

La rivoluzione elettrica sta arrivando anche nei mezzi pesanti, dopo gli autobus di linea, ora tocca ai camion, le nostre strade pian piano diventeranno sempre meno inquinate anche acusticamente. Fateci sapere nei commenti cosa ne pensate.

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