Alla guida della Polestar 4

La Polestar 4 è ora disponibile in consegna anche in Italia e con Polestar 2 e Polestar 3, amplia l’offerta di gamma del marchio di vetture esclusivamente elettriche. 

Attualmente il modello 4 viene prodotta in Cina, ma dal 2025 uscirà anche dalla linea di produzione della Casa in Corea del Sud, il che le permetterà anche di evitare l’eventuale mantenimento delle tariffe punitive che la Commissione Europea intende imporre alle vetture di provenienza cinese.

Polestar 4, come dichiarato anche dalla casa automobilistica, è una SUV coupé, il che si traduce in dimensioni importanti quali una lunghezza di 4,84 metri per una larghezza di ben 2,14 metri, ma con un’altezza contenuta di 1,53 metri.

Il passo di 2,99 metri offre uno spazio più che sufficiente per tutti gli occupanti, in particolare per i passeggeri della seconda fila.

"Polestar 4 combina l’aerodinamica di un copué con la spaziosità di una SUV per creare una nuova dimensione di SUV Coupé".
Dichiarazione diretta di Polestar, Geely Holding Group

La mia prova su strada della Polestar 4

Ho avuto modo di provare a lungo la Polestar 4, nel corso di una delle sessioni organizzate dalla casa in tutta la penisola. Nel mio caso la prova libera ed esaustiva è avvenuta a Modena, tanto in area urbana, quanto su tratti autostradali ed in tortuosi percorsi di campagna.

In area urbana quello che si percepisce immediatamente è l’incredibile padronanza che si acquisisce subito, nonostante le generose dimensioni. 

Le diverse impostazioni di guida che permettono di personalizzare la trazione, Range o Performance, la risposta dello sterzo con tre modalità, Standard, Light ed Intenso, unitamente alle regolazioni del telaio e sospensioni, Standard o Rigide, permettono il massimo comfort che soddisfa a pieno le proprie preferenze e che personalmente ho molto apprezzato.

Il baricentro basso dell’auto, in tutte le condizioni, ha un effetto molto positivo e la sua batteria da 100 kWh posta nel sottoscocca, fa sì che,  quando si accelera con forza, la vettura si allinei rigidamente, senza tuttavia interferenze e senza dare la sensazione di poter perdere il controllo dell’auto.

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Ho molto apprezzato anche il funzionamento della guida con unico pedale (One Pedal Drive), molto “morbida” ed al contempo stesso “sicura” con reazioni sempre pronte a seguire il flusso, spesso caotico, del traffico in ambiente cittadino.

Le tre possibilità di recupero dell’energia, da spento a basso e standard, permettono di adeguare il comportamento alla proprie preferenze, io ho scelto la modalità standard, trovandola perfetta nelle varie situazioni, inizialmente con poco traffico, divenuto successivamente intenso.

Tutte le opzioni di configurazione possono essere assegnate con una selezione rapida sul volante.

Ho gradito anche l’opzione per disattivare il segnale acustico quando si supera il limite di velocità, semplicemente con un tocco di dito.

Le dimensioni del touchscreen centrale dalle generose dimensioni di 15,4 pollici ha indicazioni chiare con le quali ho molto rapidamente familiarizzato e credo sarà facile da utilizzare senza troppi problemi anche per i neofiti nell’uso di vetture elettriche.

L’aerodinamicità della Polestar 4 si palesa anche grazie alla elevata silenziosità.

Il frontale basso, le maniglie delle porte a scomparsa e la vetratura a filo con finestrini senza cornice, non generano fruscii nei percorsi autostradali veloci.

La vettura in prova era il modello Dual Motor full optional e non starò a dilungarmi nell’apprezzamento delle caratteristiche delle dotazioni e del design, così come non posso dare giudizi sulla reale autonomia, in questa prima prova su strada, lunga ma non sufficiente.

L’unico dato che posso riportare è quello di un consumo accertato di 16,7 kWh/100 km che risulta molto inferiore ai 18,7-21,7 kWh/100 km, dichiarati dalla casa. Pare un dato sensazionale, ma occorre tener conto che non ho viaggiato a lungo su percorsi autostradali a velocità elevata e che la giornata presentava temperature medie, senza alcun problema atmosferico, nessun uso massiccio di aria condizionata o riscaldamento.

In conclusione

La prova si è conclusa con un’impressione molto positiva, l’unico disagio riscontrato è stato di natura prettamente personale.

Per i conducenti, come il sottoscritto, che hanno una leggera presbiopia, la messa a fuoco delle immagini riprodotte dalla telecamera posteriore sullo specchietto retrovisore interno, risulta difficoltosa se non, decisamente fuori fuoco, anche eventualmente, indossando occhiali progressivi.

Ricordo che la caratteristica peculiare e nuova della Polestar 4 è l’assenza di visione posteriore attraverso un lunotto, che non è presente ed è affidata ad una telecamera sempre attiva.

Vorrei spendere anche qualche parola, se interessa, sulla sensazione personale d’uso della Polestar 4 in relazione alla sicurezza, offerta dalle dodici telecamere, radar e sensori ad ultrasuoni, senza dimenticare una camera dedicata al monitoraggio del conducente che non registra video, ma controlla i movimenti degli occhi e della testa, prevenendo incidenti causati da stanchezza o guida alterata per diversi motivi. Pur partecipando attivamente alla guida, sapere di disporre di tanti controlli evoluti, genera una tranquillità impagabile.

Non riporterò in questo articolo tutte le caratteristiche delle varie versioni di Polestar 4 con i relativi costi ed offerte finanziarie, perchè questo non era lo scopo dello scritto, limitato ad impressioni di guida personali. Sono pronto a rispondere a qualsiasi commento o richiesta che voi elettronauti vorrete porre in relazione ad aspetti specifici non citati, ma di vostro interesse.

Per le caratteristiche tecniche e le condizioni d’acquisto, consiglio una visita diretta al sito nella sezione dedicata Polestar 4 

Avete commenti su questa prova? Eventualmente scriveteci la vostra esperienza, se avete anche voi effettuato un test drive della Polestar 4.