Abarth 500e al banco: potenza e coppia superano i valori dichiarati

La Abarth 500e ha fatto registrare sul banco prova numeri superiori a quelli dichiarati: circa 171 CV calcolati e 302 Nm di coppia, contro i 155 CV e i 230 Nm indicati per il modello. Il risultato più interessante, però, non riguarda soltanto i valori di picco. La curva mostra infatti un'erogazione sostenuta fino in prossimità del limitatore, distinguendosi anche da quella della Fiat 500e e offrendo un confronto significativo con le Abarth 595 termiche.

I risultati della Abarth 500e sul banco

Il test è stato eseguito presso Carburatori Bergamo con la batteria al 94%. Si tratta di una condizione rilevante perché, secondo quanto emerso durante la prova, al di sotto del 90% questo modello può perdere una parte dello spunto, seppure con una differenza quantificabile nell'ordine di pochi secondi e non con un calo drastico delle prestazioni.

La rullata ha restituito circa 171 CV complessivi calcolati dal banco, 115 CV alle ruote e una potenza dissipata nell'ordine dei 50 CV. La coppia massima rilevata è stata di 302 Nm. Per misurare la dissipazione, al termine dell'accelerazione l'auto è stata portata in folle; in questa fase la frenata rigenerativa non ha quindi influito sul dato. Il Sound Generator era inoltre disattivato durante la prova.

Il confronto tra valori rilevati e dichiarati richiede comunque prudenza. Durante l'analisi è stato sottolineato che, sulle elettriche, le modalità con cui viene dichiarata la potenza possono differire da quelle abituali per le auto a benzina. Inoltre, per ottenere un dato medio realmente rappresentativo sarebbe necessario ripetere più volte la prova. I 171 CV descrivono quindi il risultato della singola rullata, non una certificazione definitiva.

Una curva di potenza sostenuta fino al limitatore

La potenza massima viene raggiunta intorno ai 146 km/h, quindi molto vicino all'intervento del limitatore. La coppia massima di 302 Nm è invece disponibile attorno ai 60 km/h. Dalla lettura della curva emerge che la spinta rimane consistente mentre la velocità cresce, senza il marcato appiattimento osservabile su altre elettriche.

La velocità effettiva raggiunta sul banco è stata di poco superiore a 154 km/h. La vettura continuava ancora a esprimere una spinta significativa nel momento in cui è intervenuta la limitazione elettronica. L'impressione ricavata dal grafico è dunque che il motore avrebbe margine per continuare ad accelerare in assenza del limite, ma il test non permette di stabilire quale velocità potrebbe raggiungere.

Rispetto alla Fiat 500e già misurata sullo stesso banco, la Abarth presenta una curva dalla struttura simile ma più continua e capace di allungare maggiormente. La 500e normale si fermava a circa 146 km/h effettivi, con una differenza nell'ordine di 7-8 km/h. La dissipazione leggermente inferiore della Fiat è stata ricondotta alle diverse dimensioni degli pneumatici, mentre l'andamento generale conferma la stretta parentela tecnica tra le due vetture.

Il confronto con Abarth 595 Turismo e Competizione

Il banco offre anche un confronto con due Abarth termiche. Una 595 Turismo da 165 CV dichiarati aveva sviluppato 153 CV, di cui 115 alle ruote, e un picco di coppia di 226 Nm. La dissipazione risultava inferiore di circa 10 CV rispetto a quella della 500e. In quel caso la velocità era stata misurata in quarta marcia, con il limitatore vicino ai 180 km/h, quindi su basi tecniche diverse rispetto all'elettrica.

Una Abarth 595 Competizione da 180 CV dichiarati aveva invece restituito 166 CV, 120 CV alle ruote, circa 40 CV dissipati e 267 Nm. La sua curva originale non era stata giudicata particolarmente regolare. Pur avvicinandosi maggiormente alla 500e sul fronte della coppia, rimane distante dai 302 Nm misurati sull'elettrica.

Il paragone evidenzia due caratteri differenti. La Abarth 500e offre una risposta immediata e, osservando le curve, risulterebbe nettamente favorita in una ripresa indicativa tra 50 e 80 km/h. Le 595 termiche sviluppano invece la spinta più progressivamente, anche per effetto del ritardo del turbocompressore, ma possono continuare ad accelerare oltre il limite imposto alla 500e. Non è quindi un confronto assoluto: l'elettrica prevale per prontezza e coppia, mentre le termiche conservano un vantaggio nell'allungo disponibile.

Prestazioni elettriche e identità Abarth

I dati del banco rafforzano l'impressione positiva già emersa nella guida in pista: la Abarth 500e non si limita a offrire un picco iniziale di coppia, ma mantiene una curva di potenza alta e continua. È questo elemento, più dei soli valori massimi, a definire il suo carattere prestazionale.

Resta più complesso il rapporto con la tradizione del marchio. Il passaggio all'elettrico può risultare difficile da accettare per chi associa Abarth alla sua storia termica, ma la risposta del motore e il lavoro svolto sul Sound Generator cercano di costruire un'esperienza coerente con una vettura sportiva. Durante le precedenti esperienze il suono artificiale è apparso sincronizzato anche con il pattinamento delle ruote, mostrando uno sviluppo mirato e non l'aggiunta di un semplice rumore generico. Il banco, intanto, conferma che dietro questa componente emozionale ci sono prestazioni misurabili e una curva di erogazione particolarmente consistente.

Una domanda per voi

La risposta immediata e la coppia dell'Abarth 500e possono compensare il limitatore di velocità rispetto alle Abarth termiche?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.