di Gianfranco Franzoni
Xiaomi presenta la SU7 Ultra, una hypercar elettrica a 4 porte da 1.548 CV
Xiaomi, il produttore cinese di smartphone che recentemente è entrato a far parte del mondo dell’automotive elettrico con il suo primo modello SU7, ha ora presentato una versione iper-sportiva, la SU7 Ultra, che mira ad essere la più veloce auto a 4 porte del mondo, non solo tra le elettriche anche tra le termiche.
La Xiaomi SU7 ha fatto scalpore come auto sportiva elettrica a prezzi accessibili in un formato simile alla Porsche Taycan.
Xiaomi SU7 disponibile solo sul mercato cinese
Per ora è disponibile solo in Cina, ma ha un prezzo base interessante di soli 30.000 dollari, per il modello base da 299 CV. È disponibile anche un modello “Max” aggiornato con un prezzo base di circa 41.000 dollari, con 673 CV e prestazioni migliorate.
La vettura è andata esaurita quasi subito dopo la sua presentazione, con una lista d'attesa di sette mesi e circa 50.000 ordini in una notte.
L'auto ha anche raccolto recensioni positive, anche se la qualità e la durata sono state in qualche modo messe in discussione.
Ora Xiaomi sta alzando ulteriormente la posta in gioco e ha mostrato una nuova versione prototipo “Ultra” della SU7, con prestazioni da hypercar estrema che vanno ben oltre le capacità della SU7 Max.
SU7 Ultra - Le caratteristiche
La nuova SU7 Ultra ha una potenza più che doppia rispetto alla versione Max, con ben 1.548 CV. La potenza proviene da tre motori: due dei nuovi motori V8 di Xiaomi, chiamati in modo che crea molta confusione, e un V6 sempre quindi con un nome criticabile, perché in effetti sono tutti elettrici, quindi nulla, hanno a che vedere con i termici che con tali nomi identificano la propria struttura costruttiva.
Con tutta questa potenza, è possibile accelerare da 0 a 100 kmh in 1,97 secondi, o da 0 a 200 in 5,96 secondi. La velocità massima è di 350 km/h.
Xiaomi afferma che i motori possono fornire fino a 0,6G di forza frenante rigenerativa, o fino a 2,36G con i freni fisici, frenando da 100 kmh/62 mph a zero in soli 25 metri.
Con un peso di soli 1.900 kg, è più leggera rispetto a molte delle auto iper-sportive sovralimentate oggi in circolazione. Tutti i pannelli della carrozzeria sono realizzati in fibra di carbonio per ridurre il peso.
È più larga e più lunga della SU7 Max, con pannelli della carrozzeria modificati per ottenere prestazioni aerodinamiche e di raffreddamento e una grande ala posteriore in grado di generare 2.145 kg di deportanza.
Non sappiamo quanto sia grande la batteria, ma la versione Max ha una batteria CATL Qilin da 101 kWh. La Ultra utilizza la nuova Qilin II di CATL, che si suppone sia in grado di caricarsi a un tasso C di 5,2, il che significa che può essere caricata da zero a pieno in 12 minuti, purché sia collegata a un caricatore da 897 V sufficientemente potente.
La batteria è presumibilmente in grado di erogare “più di 800 kW/1.072 CV” anche al 20% di SOC, il che dovrebbe consentire all'auto di affrontare lunghe giornate in pista.
Xiaomi vuole che la SU7 Ultra sia la 4 porte più veloce mai realizzata per quanto riguarda i track day. Ha in programma di portare l'auto al Nürburgring in ottobre per cercare di stabilire il giro migliore. Attualmente, il record per auto elettriche del Nürburgring è detenuto dalla Volkswagen ID.R, mentre il record per auto elettriche a 4 porte è stato scambiato di volta in volta, ma è attualmente detenuto dalla Porsche Taycan con 7 minuti e 7 secondi.
La Porsche sa certamente come muoversi al Nürburgring, vantando il record assoluto di 5:19 con la sua 919 ibrida da Le Mans, quindi sarà una bella sfida per il produttore di smartphone Xiaomi.
Abbiamo già visto altre start-up cinesi stabilire dei record in questo circuito. NIO ha stabilito un 6:45 in una EP9 nel 2017, stabilendo un record di auto “di produzione” e un giro incredibilmente impressionante, prima che l'azienda fosse davvero affermata nel settore automobilistico.
Se Xiaomi riuscirà a compiere un'impresa simile, sarà sicuramente impressionante. Le sue specifiche tecniche sono migliori di quelle della Taycan, con oltre 500 cavalli in più. Ma nelle competizioni elettriche, molte volte si è deciso quale azienda è in grado di gestire meglio le temperature, soprattutto su un tracciato difficile come l'Inferno Verde del Nürburgring. In questo, Porsche ha molta esperienza, ma dovremo vedere cosa riuscirà a fare Xiaomi.
Xiaomi non ha ancora annunciato la disponibilità o il prezzo, quindi potrebbe arrivare o meno sul mercato. Al momento è stato definito un “prototipo”, ma possiamo immaginare che, vista la popolarità dell'SU7, la gente voglia mettere le mani su questo modello. Non ci resta quindi che aspettare e vedere se sarà disponibile e, in caso affermativo, se rimarrà in Cina o se riuscirà ad arrivare anche in Europa.
Cosa ne pensate di questa continua rincorsa di tutte le case automobilistiche nella ricerca di battere record sempre più estremi sul circuito del Nürburgring?
di
Gianfranco Franzoni
Dinosauro, nell’automotive dalla nascita, da sempre attivo nella tutela ambientale. Con 50 auto ICE possedute, molte di grossa cilindrata, ho contribuito all’inquinamento ambientale, per la mia parte. Ora, riscatto! Promuovo la mobilità elettrica in tutti i modi possibili.
