Volkswagen iD.7 e la sua aerodinamica

Con berline come la iD.7, la forma del corpo vettura conta per circa il 50% del valore CX. Le ruote e gli pneumatici hanno un impatto del 30%, mentre il sottoscocca e le aperture funzionali che consentono il flusso d'aria verso i radiatori nella parte anteriore del veicolo influenzano ciascuno il 10%. È evidente a prima vista che la nuova iD.7 è il modello iD. più aerodinamico fino ad oggi, considerando la sua silhouette lunga quasi cinque metri. Daniel Scharfschwerdt, il designer Volkswagen, sottolinea:

Durante la progettazione della iD.7, abbiamo dedicato particolare attenzione all'aerodinamica più che a qualsiasi altro modello. Questo si può notare nella parte anteriore bassa, nella transizione fluida nel cofano e nel parabrezza inclinato. La forma del tetto, simile a quella di una coupé, e la parte posteriore affusolata sono state progettate per ottenere prestazioni aerodinamiche ottimali
Daniel Scharfschwerdt

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Durante le fasi iniziali dello sviluppo del prodotto, sono state dedicate intensa attenzione al design esterno, al sottoscocca, alle ruote e ad altri dettagli. La chiave per ottenere risultati ottimali risiede nella stretta collaborazione tra sviluppatori e designer. Stephan Lansmann, ingegnere di progetto responsabile dell'aerodinamica della iD.7, afferma:

Ci sforziamo di trovare soluzioni ideali attraverso un processo iterativo che coinvolge una regolare consultazione tra i team di sviluppo e design. Ci sono molti piccoli passi che alla fine portano benefici. All'interno di questo processo, numerose simulazioni al computer per calcolare il flusso d'aria sono integrate con test in galleria del vento
Stephan Lansmann

Punti di forza aerodinamici della iD.7

La ID.7 presenta un sottoscocca quasi completamente sigillato, mentre nuovi spoiler sulle ruote anteriori guidano l'aria lungo le ruote sotto il veicolo minimizzando la turbolenza. Le aperture chiamate "air curtains" ai lati del paraurti anteriore indirizzano l'aria intorno alla parte anteriore del veicolo con minime perdite. I sottoporta laterali svasati impediscono all'aria di fluire nell'area del sottoscocca e proteggono gli pneumatici posteriori dall'aria che scorre sopra di essi. Inoltre, piccoli spoiler ed elementi della carrozzeria guidano il flusso d'aria verso il sottoscocca.

Lansmann dichiara:

Sui veicoli elettrici, le ruote hanno un ruolo significativo nell'aerodinamica, quindi ci siamo concentrati su di esse in particolare. Durante la progettazione dei cerchi, l'aerodinamica è stata la nostra priorità, adattandola anche ai requisiti di raffreddamento dei freni. Di conseguenza, i cerchi risultanti sono più chiusi e offrono eccellenti proprietà aerodinamiche
Stephan Lansmann

Durante la progettazione dei contorni degli pneumatici, sono state utilizzate simulazioni di flusso per ottimizzare varianti con caratteristiche aerodinamiche meno efficienti fin dalla fase concettuale.

Nel processo di sviluppo aerodinamico olistico, sono state prese in considerazione anche altre aree. Tra queste, le aperture funzionali nel frontale che permettono all'aria di raggiungere i radiatori nella parte anteriore del veicolo. Nella iD.7, il flusso d'aria è attivamente controllato da una tendina posta davanti al radiatore, riducendo la resistenza. La tendina a rullo, con azionamento elettrico, si apre solo quando è richiesto un raffreddamento mirato delle unità di potenza e della batteria. Nella parte posteriore, l'efficienza aerodinamica è garantita dalla forma ideale del portellone posteriore, dal design del diffusore e dai bordi di separazione laterali.

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Simulazioni: PC e galleria del vento

Nella fase iniziale dello sviluppo, l'attenzione si concentra principalmente sulle simulazioni al computer. Secondo quanto dichiarato da Lansmann, "il lavoro avviene esclusivamente a livello virtuale nel primo anno di sviluppo, con aggiornamenti circa ogni due settimane". Il team di design fornisce i dati CAD (Computer-Aided Design) e quindi diverse migliaia di processori calcolano i valori del flusso d'aria, prendendo in considerazione anche numerosi dettagli come le maniglie delle portiere incassate a filo e gli specchietti aerodinamici della iD.7. "Andiamo in galleria del vento solo quando il design è stabile. Questo processo può richiedere fino a un anno e mezzo dall'inizio dello sviluppo", afferma l'ingegnere di sviluppo.

Nella galleria del vento, il team ha utilizzato modelli in argilla a grandezza naturale della iD.7, appartenenti alla famiglia di modelli Volkswagen. Le nuove scoperte e miglioramenti vengono quindi implementati sul modello utilizzando una fresa ad altissima precisione, ad esempio per apportare modifiche alla parte posteriore e ai bordi di separazione.

E voi che ne pensate dell'aerodinamica della Volkswagen iD.7?

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