Volkswagen - Aggiornata la nuova generazione di propulsori
La prossima generazione di propulsori della famiglia iD è ora in fase di lancio, il nuovo motore posteriore APP550 prodotto nello stabilimento Volkswagen di Kassel, offrirà prestazioni più elevate combinate con una maggiore efficienza, ne consegue che la famiglia iD, ne trarrà vantaggio sia in termini di potenza che di maggiore autonomia.
La prima ad essere dotata di questo motore sarà la Volkswagen iD.7
La base progettuale del nuovo propulsore rimarrà sempre la matrice modulare di trazione elettrica MEB, l'architettura Volkswagen specifica per i modelli elettrici, ma la nuova generazione di motori avrà una potenza che partirà da 210 kW (286 CV) con una coppia massima di circa 550 Nm, sui modelli attuali, l’unità più potente disponibile non va oltre i 203 CV e i 310 Nm.
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La coppia significativamente più elevata, in particolare, garantirà un’erogazione superiore, sia da fermo che a velocità più elevate, il nuovo motore elettrico APP550 raggiungerà la sua coppia elevata grazie a uno statore migliorato con un numero effettivo più elevato di avvolgimenti e una sezione trasversale del filo più ampia. Il rotore, come controparte, è dotato di un magnete permanente più potente che ha una maggiore capacità di carico.
Un’altra parte rivista è l'inverter, che eroga correnti elevate e la corrente è un fattore decisivo per la potenza di un propulsore elettrico, per questo motore è stato sviluppato in modo da essere in grado di fornire le correnti di fase elevate, necessarie per maggiori potenza ed efficienza, agisce come il "cervello" di controllo nel gruppo propulsore il cui software di funzionamento garantisce processi di sistema efficienti.
Ciò vale, ad esempio, per le frequenze di clock e i metodi di modulazione per la generazione della corrente alternata per il motore elettrico. Il motore può quindi funzionare in modo più efficiente, a seconda della fase di carico.
Volkswagen ha ottimizzato una serie di componenti nel gruppo propulsore, incluso il sistema di gestione termica, ottimizzata grazie al raffreddamento intelligente, al fine di aumentare l'efficienza della trazione elettrica.
Poiché lo spazio disponibile non è cambiato, abbiamo dovuto sviluppare un nuovo motore che ottiene miglioramenti significativi in termini di prestazioni ed efficienza nonostante sia soggetto agli stessi vincoli. Questa è stata una grande sfida per il team di Sviluppo Tecnico e dei Componenti, Il risultato dimostra che siamo stati in grado di ridurre l'uso di materie prime, ottenendo allo stesso tempo un notevole aumento dell'efficienza delle vetture.
Karsten Bennewitz, Responsabile powertrain e sviluppo dei sistemi energetici
Sistema di raffreddamento dell'olio intelligente
Il nuovo motore ha un sistema di raffreddamento a risparmio energetico che
funziona senza una pompa dell'olio azionata elettricamente, il sistema è in grado di
raffreddarsi autonomamente tramite le ruote dentate del riduttore e componenti
appositamente formati per l'alimentazione e la distribuzione dell'olio.
L'olio riscaldato viene raffreddato dal circuito di raffreddamento del veicolo, che mantiene il propulsore alla temperatura di esercizio. L'esterno dello statore è dotato di un dissipatore di calore ad acqua.
Sviluppiamo motori elettrici e relativi riduttori da 15 anni e li produciamo anche qui nella nostra sede da oltre 10 anni. Le innovazioni di prodotto e di processo nel motore di azionamento elettrico e nel cambio si traducono in un significativo aumento dell'efficienza e delle prestazioni. Sulla base della nostra pluriennale esperienza, abbiamo ottimizzato il sistema complessivo attraverso, tra l'altro, l'uso di speciali lamiere elettriche e personalizzazioni processi di lavorazione, e sono stati così in grado di aumentare significativamente l'efficienza.
Alexander Krick, Head of Technical Development E-Drive, Power Electronics & Transmission
Stiamo assistendo ad una vera e propria gara delle case automobilistiche a rendere più efficienti e potenti le proprie auto elettriche. Si saranno forse accorti di aver sottovalutato per anni questo tipo di propulsione?
Il mio interesse per il mondo elettrico è nato nel 2020, anno in cui ho iniziato a collaborare con Matteo. Da allora, la mia passione è cresciuta costantemente. Nel 2021, ho abbandonato la mia auto termica per passare a un veicolo elettrico. Ora, sono entusiasta di condividere la mia conoscenza in questo settore. Ogni giorno, cerco di combinare la mia passione per la tecnologia e l'attenzione per l'ambiente per contribuire in modo positivo al mondo che ci circonda.