Van elettrici, Stellantis chiede all’UE regole CO2 più flessibili

Stellantis chiede all’Unione Europea di modificare le regole sulle emissioni di CO2 dei veicoli commerciali. Secondo Emanuele Cappellano, responsabile di Stellantis Pro One e COO del gruppo per l’Enlarged Europe, la domanda di van elettrici non sta crescendo abbastanza rapidamente rispetto agli obiettivi fissati dalla normativa.

Il gruppo ritiene che questa distanza tra domanda e requisiti normativi esponga i costruttori al rischio di sanzioni nel periodo 2025-2027. Le informazioni disponibili non forniscono però una conferma indipendente sulla probabilità effettiva delle multe né sul loro eventuale ammontare.

La proposta sul calcolo delle emissioni

La richiesta principale riguarda la finestra utilizzata per calcolare la media delle emissioni di CO2. Stellantis propone di passare dagli attuali tre anni a cinque, estendendo il periodo di riferimento dal 2025 al 2030. L’azienda chiede inoltre di rivedere il livello di veicoli elettrici previsto nel mix, almeno nella fase attuale.

Cappellano sostiene che il tema sia condiviso dall’industria e che vi sia consapevolezza anche a livello istituzionale. Secondo il manager, Stellantis sarebbe inoltre costretta a vendere modelli elettrici con margini insufficienti per contenere l’entità delle possibili sanzioni.

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I vincoli operativi indicati da Stellantis

Per Stellantis, l’elettrificazione dei veicoli commerciali procede più lentamente rispetto a quella delle auto. Cappellano ha richiamato autonomia, tempi di ricarica, disponibilità delle infrastrutture, costi di gestione e capacità di trasporto. Il passaggio all’elettrico viene indicato come ancora più complesso per i modelli destinati a carichi elevati.

La richiesta di maggiore flessibilità non coincide, nelle dichiarazioni del gruppo, con un abbandono dell’elettrificazione. Cappellano ha confermato che tutti i nuovi prodotti destinati all’Europa avranno una versione elettrica.

Le altre tecnologie allo studio

Parallelamente al full electric, Stellantis sta lavorando o conducendo studi su piattaforme plug-in hybrid, sistemi range extender, idrogeno e HVO. Al momento, secondo quanto riportato, non è previsto un contributo tecnologico di Leapmotor in questo specifico segmento.

Una domanda per voi

Come dovrebbe essere modificato il calcolo delle emissioni dei veicoli commerciali per tenere conto della domanda di modelli elettrici?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.