Tesla Model X P100D alla prova: comfort, spazio e accelerazione

La Tesla Model X P100D in configurazione a sette posti mette insieme dimensioni importanti, un abitacolo ricco di soluzioni particolari e prestazioni che, almeno in accelerazione, cambiano completamente la percezione di un'auto così grande. Dopo tre giorni di utilizzo, il quadro emerso è quello di una vettura facile da guidare e molto confortevole, ma con alcuni compromessi legati soprattutto all'accessibilità e allo spazio disponibile nell'ultima fila.

Sette posti, ma la terza fila non è per tutti

L'esemplare provato adotta la configurazione a sette posti. I sedili sono avvolgenti e possono essere riscaldati o raffrescati, mentre le regolazioni consentono di farli scorrere e di modificarne l'inclinazione. L'accesso alla fila più arretrata avviene azionando un pulsante che sposta le sedute davanti, facilitando il passaggio verso gli ultimi due posti.

Durante la prova, la terza fila si è mostrata sufficientemente comoda per una persona di statura contenuta. Chi ha gambe più lunghe, invece, potrebbe incontrare maggiori difficoltà. L'impressione è quindi che gli ultimi due sedili siano adatti soprattutto ai bambini o a utilizzi occasionali, più che a lunghi viaggi con sette adulti a bordo.

La Model X è disponibile anche nelle configurazioni a cinque e sei posti. Proprio quella a sei sedute appare particolarmente interessante: l'assenza del posto centrale nella seconda fila migliora lo spazio disponibile e rende più agevole raggiungere la parte posteriore dell'abitacolo. Nella versione a sette posti, invece, gli ultimi due schienali possono essere reclinati per ampliare il vano destinato ai bagagli.

Porte Falcon Wing e parabrezza panoramico

Le porte posteriori Falcon Wing sono uno degli elementi più riconoscibili della Model X. Tutte le porte sono elettroattuate, comprese quelle anteriori, e le operazioni di apertura e chiusura possono essere gestite attraverso i comandi sullo schermo centrale. Davanti è sufficiente agire sulla leva per avviare l'apertura automatica; una volta saliti, la pressione del pedale del freno comanda la chiusura.

Un altro elemento caratterizzante è il grande parabrezza, che si estende sopra la testa degli occupanti anteriori e offre un campo visivo particolarmente ampio. La porzione superiore è oscurata per ridurre il fastidio provocato dalla luce solare. Durante l'esperienza sul campo, questa soluzione ha contribuito alla sensazione di luminosità e apertura dell'abitacolo senza creare particolari problemi nelle condizioni incontrate.

Nella zona posteriore sono presenti due prese USB per la ricarica dei dispositivi e due portabevande. Il sistema di climatizzazione mantiene bocchette tradizionali, con orientamento manuale, mentre il filtro HEPA viene presentato come una soluzione capace di trattenere gran parte dei batteri presenti nell'aria.

Due schermi e sospensioni regolabili

A differenza della Tesla Model 3, la Model X utilizza due display. Il grande schermo centrale raccoglie la cartografia, le impostazioni dell'auto e i comandi per porte, cofano e vano bagagli. Davanti al conducente è invece presente un quadro strumenti dedicato alle informazioni essenziali, tra cui velocità, autonomia indicata, grafica della batteria e comandi rapidi. È disponibile anche un assistente vocale.

Nonostante la massa e le dimensioni percepite, durante il test la Model X ha restituito una guidabilità semplice. Il volante è risultato molto leggero e non ha trasmesso la sensazione di dover gestire continuamente un veicolo ingombrante. Si tratta comunque di un'impressione maturata nel corso di un'esperienza limitata, non di una valutazione definitiva in ogni possibile condizione di utilizzo.

Le sospensioni possono essere regolate su quattro livelli, dall'altezza massima a quella minima. È presente anche una gestione automatica: in autostrada l'assetto viene abbassato senza richiedere un intervento manuale. La possibilità di modificare l'altezza consente quindi di adattare la vettura ai diversi contesti affrontati.

La spinta della modalità Ludicrous Plus

Il tratto più impressionante della P100D resta l'accelerazione. Nel confronto percettivo con la Model 3 Performance, la Model X ha restituito una spinta ancora più intensa. Le dimensioni e la stazza della vettura potrebbero contribuire ad amplificare questa sensazione, ma il comportamento rilevato durante il test è stato comunque estremamente energico.

La modalità Ludicrous Plus porta la batteria alla temperatura considerata ottimale per erogare la massima potenza. La preparazione richiede circa 50 minuti e, una volta completata, permette alla Model X P100D di coprire lo 0-100 km/h in 2,9 secondi. È un dato che spiega perché l'accelerazione rappresenti una parte centrale dell'esperienza, nonostante si tratti di un'auto pensata anche per trasportare fino a sette persone.

Per la ricarica, l'esemplare utilizza il connettore Type 2 e può accedere ai Supercharger, ma non adotta la presa CCS Combo 2 citata per la Model 3. Nel complesso, la prova restituisce l'immagine di una grande elettrica versatile e tecnologicamente particolare: convincente per comfort, facilità di guida e prestazioni, meno universale quando si considera lo spazio realmente sfruttabile dagli adulti nella terza fila.

Una domanda per voi

Nella scelta della Tesla Model X è più utile massimizzare i posti con sette sedute o privilegiare l'accessibilità della configurazione a sei?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.