Tesla Model 3 Performance, la spinta elettrica cambia la percezione dell’accelerazione

La Tesla Model 3 Performance mette in evidenza uno degli aspetti più immediati della mobilità elettrica: la capacità di accelerare con grande intensità senza dover attendere che il motore salga di regime. Nel nostro test, la reazione della passeggera Francesca Ribola ha reso particolarmente chiara la differenza rispetto a un’auto a combustione tradizionale. La spinta arriva appena si preme l’acceleratore, in silenzio e senza cambi di marcia percepibili.

Due motori e trazione integrale

La Model 3 Performance provata dispone di due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore, e della trazione integrale. È una configurazione diversa da quella attribuita nel test alla versione di accesso dell’epoca, dotata invece di un solo motore posteriore. La presenza delle due unità permette di distribuire la forza motrice sui due assi e contribuisce alla sensazione di accelerazione netta emersa durante la prova.

Nel corso del test viene indicato un tempo di circa 3 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Al di là del numero, è soprattutto il modo in cui la velocità viene raggiunta a distinguere l’esperienza: la coppia è disponibile immediatamente e non richiede l’aumento dei giri tipico di un motore termico. La spinta è rimasta chiaramente percepibile anche affrontando un tratto in salita.

L’accelerazione ha prodotto la sensazione di essere incollati al sedile, con un effetto paragonato dalla passeggera a quello delle montagne russe. Si tratta di un’impressione soggettiva, maturata durante un’esperienza breve, ma utile per comprendere quanto la risposta istantanea dei motori elettrici possa sorprendere chi è abituato ad automobili meno potenti o con propulsore a combustione.

Modalità Track e assenza del rombo

Tra le funzioni illustrate c’è la modalità Track, presentata durante il test come una configurazione nella quale il controllo di trazione non interviene, lasciando esprimere la potenza dell’auto. È una modalità legata alla guida prestazionale e distinta dall’utilizzo ordinario della vettura. Nel contesto della prova è servita soprattutto a sottolineare quanto la Model 3 Performance possa cambiare carattere rispetto alla normale marcia quotidiana.

La prestazione non è accompagnata dal rombo associato alle sportive a combustione. Il confronto concettuale emerso con Porsche e Ferrari riguarda proprio questo contrasto: da una parte il coinvolgimento sonoro del motore tradizionale, dall’altra una spinta intensa erogata quasi senza rumore. Per chi sale per la prima volta su un’elettrica prestazionale, l’assenza di una colonna sonora meccanica può rendere l’accelerazione ancora più inattesa.

Interni minimalisti, spazio e comfort

L’abitacolo è stato giudicato comodo e spazioso durante l’esperienza sul campo. I sedili riscaldabili, regolati fino al terzo livello nel corso della prova, e il climatizzatore gestito dal display centrale mostrano quanto le funzioni di bordo siano concentrate nell’interfaccia digitale. Il grande schermo domina una plancia essenziale, priva della tradizionale distribuzione di pulsanti e strumenti.

Secondo quanto riportato nel test, anche la versione base disponibile in Italia nel maggio 2019 manteneva l’impostazione e le dotazioni interne osservate sull’esemplare Performance, mentre le differenze principali riguardavano motorizzazione e potenza. Per l’allestimento con interni neri veniva inoltre citata una plancia in legno. Il prezzo indicato allora era di 48.000 euro per il modello base, ridotto a 42.000 euro considerando gli incentivi menzionati.

Il tetto panoramico in vetro è fisso e si estende anche verso la zona posteriore. Sono presenti inoltre sedili reclinabili. Nel complesso, l’impressione emersa è quella di un ambiente confortevole, nel quale il minimalismo non coincide con la rinuncia alle funzioni, ma con il loro trasferimento quasi completo sul sistema di infotainment.

Infotainment, Easter Egg e assistenza alla guida

Il software integra anche funzioni volutamente giocose. Tra quelle provate compare un effetto sonoro attivabile attraverso il sistema Tesla e una modalità che riproduce sullo schermo un fuoco accompagnato dalla musica. Sono elementi marginali rispetto alla guida, ma mostrano un approccio all’infotainment più vicino a quello di un dispositivo digitale aggiornabile e personalizzabile che a quello di un’autoradio tradizionale.

Durante una breve dimostrazione è stato attivato anche l’Autopilot: l’auto ha seguito autonomamente una curva del percorso. L’esperienza è stata troppo limitata per formulare una valutazione completa del sistema, ma ha evidenziato la quantità di funzioni disponibili a bordo. La vera questione, per l’utente, resta quanto queste possibilità vengano effettivamente comprese e utilizzate nell’impiego quotidiano.

La Model 3 Performance lascia quindi due impressioni distinte ma complementari. La prima è fisica, legata all’accelerazione immediata dei due motori e alla trazione integrale. La seconda riguarda l’impostazione digitale dell’auto, costruita attorno allo schermo centrale e a un software che gestisce climatizzazione, assistenza alla guida e funzioni di intrattenimento. È proprio l’unione tra prestazioni e interfaccia a segnare la distanza dalle automobili tradizionali.

Una domanda per voi

La spinta immediata e silenziosa di un’elettrica può offrire lo stesso coinvolgimento di una sportiva accompagnata dal rombo del motore?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.