Tesla Model 3, come funziona il display centrale tra navigazione e profili

Il display centrale della Tesla Model 3 concentra quasi tutti i comandi e le informazioni dell’auto in una sola interfaccia. Nell’abitacolo restano come controlli fisici la leva del cambio, quella degli indicatori di direzione e i due comandi sul volante. Questa impostazione rende lo schermo non un semplice sistema multimediale, ma il vero centro operativo della vettura.

Un’interfaccia divisa tra guida e applicazioni

La schermata è organizzata in due aree con compiti distinti. Sul lato sinistro rimangono visibili le informazioni essenziali per la guida, tra cui velocità, marcia inserita, livello di carica e stato di luci, indicatori e cinture. Questa porzione dell’interfaccia non cambia durante il viaggio, mentre la parte destra si aggiorna in base all’applicazione o al menu aperto.

La posizione centrale del tachimetro potrebbe sembrare poco naturale per chi proviene da un’auto con quadro strumenti tradizionale. Durante la prova, però, è bastato spostare leggermente lo sguardo verso destra e verso il basso per controllare velocità e marcia. L’impressione emersa è che il display, nonostante le dimensioni, non risulti intrusivo durante la guida. Resta comunque una soluzione radicale, perché affida allo schermo funzioni che su altre vetture dispongono normalmente di tasti dedicati.

Navigazione con traffico e rete Supercharger

La parte destra ospita principalmente il navigatore basato sulle mappe di Google. È possibile passare dalla visualizzazione satellitare a quella stradale, usare i comandi per modificare lo zoom e consultare le condizioni del traffico. Le linee arancioni indicano una circolazione moderata, mentre quelle rosse segnalano situazioni più congestionate.

La Model 3 dispone inoltre di una SIM dati connessa, utilizzata per i servizi online, la localizzazione dell’auto e l’applicazione Tesla. Secondo quanto verificato nel test, la connessione può operare in roaming durante gli spostamenti in Europa, mantenendo disponibili mappe e servizi anche attraversando i confini nazionali.

Sulla mappa sono integrati i Supercharger Tesla. Selezionando una stazione è possibile visualizzarne la posizione, lo stato e alcune informazioni sulla ricarica, oltre ad avviare direttamente la navigazione. Nell’esempio relativo al Supercharger di Sondrio, il sistema indicava due colonnine disponibili da 100 kW e una tariffa di 0,31 euro per kWh. Si tratta dei dati mostrati dall’interfaccia al momento della prova, non di condizioni necessariamente valide in altri periodi o presso altre stazioni.

Il viaggio elettrico viene pianificato insieme alle ricariche

Il pianificatore non si limita a tracciare il percorso. Per stimare la carica all’arrivo considera la distanza e il dislivello, quindi inserisce le soste necessarie presso i Supercharger. In una simulazione verso l’Umbria, con la batteria inizialmente all’88%, il sistema ha calcolato un itinerario di 484 km e 5 ore e 12 minuti. La proposta prevedeva una sosta di 40 minuti a Modena e un arrivo con l’11% di batteria.

La scelta della fermata teneva conto anche dell’orario previsto. La sosta a Modena sarebbe avvenuta intorno alle 13, rendendo possibile utilizzare il tempo della ricarica per pranzare. Per ogni stazione possono comparire indicazioni sui servizi presenti nelle vicinanze, come bagno, punto ristoro, hotel e connessione Wi-Fi. L’obiettivo è quindi integrare la ricarica nell’organizzazione del viaggio, anziché trattarla come una pausa separata da tutto il resto.

Il pianificatore risultava indicato come beta, ma nell’esperienza svolta si è mostrato efficace. Il sistema può ricalcolare il percorso usando le informazioni sul traffico in tempo reale e avvisare in anticipo quando una deviazione consente di ottenere il risparmio di tempo impostato. Sono disponibili anche i comandi per regolare o disattivare la voce del navigatore e le opzioni per evitare traghetti e pedaggi.

Profili conducente ed Easy Entry

La centralizzazione riguarda anche la configurazione del posto guida. La Model 3 può memorizzare diversi profili e richiamare automaticamente la posizione preferita del sedile, del volante e degli specchietti retrovisori. Al profilo sono associate anche alcune impostazioni di guida, così ogni conducente può recuperare la propria configurazione selezionando il nome corrispondente.

A questa gestione si aggiunge Easy Entry, funzione che sposta sedile e volante in una posizione pensata per facilitare l’ingresso e l’uscita dall’abitacolo. Quando viene selezionato il profilo personale, i componenti regolabili tornano invece nella posizione memorizzata. È un esempio concreto di come il display centrale non controlli soltanto navigazione e intrattenimento, ma coordini anche elementi fisici dell’auto e preferenze individuali.

L’approccio della Model 3 riduce drasticamente i comandi tradizionali e richiede un periodo di adattamento. In cambio offre un ambiente coerente, nel quale informazioni di guida, connettività, pianificazione delle ricariche e personalizzazione convivono nella stessa interfaccia. La qualità dell’esperienza dipende quindi non solo dalle dimensioni dello schermo, ma soprattutto dalla chiarezza con cui le funzioni essenziali restano accessibili.

Una domanda per voi

La centralizzazione dei comandi su un unico display compensa la quasi totale assenza di pulsanti fisici nell’abitacolo?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.