Tesla: assistenza alla guida attiva nell’incidente mortale di Clute

Tesla ha comunicato alla NHTSA che un sistema di assistenza alla guida era verificato come attivo durante l’incidente mortale avvenuto il 20 maggio 2026 a Clute, in Texas. La Model 3 del 2025 coinvolta era guidata da Steven Alvarez, 23 anni.

Cosa emerge dal rapporto Tesla

Nel rapporto presentato nell’ambito dello Standing General Order, Tesla indica lo stato di attivazione dell’automazione come “Verified Engaged”. La conferma deriva dai dati telemetrici disponibili, ma il documento pubblico non permette di stabilire se fosse in funzione Autopilot oppure Full Self-Driving.

La telemetria riporta inoltre una velocità prima dell’impatto di 104 miglia orarie, su una strada classificata da Tesla come “Street”. Questo valore non risulta però verificato in modo indipendente e non compare nelle dichiarazioni della polizia o nei resoconti pubblici sull’incidente.

Tesla ha oscurato come informazioni commerciali riservate la descrizione dettagliata dell’accaduto, la versione del software e il campo relativo all’area operativa del sistema. Non sono disponibili pubblicamente neppure il video e lo stato del monitoraggio del conducente.

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La ricostruzione pubblica dell’incidente

Secondo le informazioni disponibili, l’auto ha lasciato Brazoswood Drive, sfondato una recinzione del Clute Municipal Park e colpito il complesso di una piscina dismessa e vuota, dove ha preso fuoco. La polizia di Clute aveva formulato in via preliminare l’ipotesi che Alvarez fosse stato colpito da un malore.

Nella ricostruzione resa pubblica non erano stati menzionati Autopilot, Full Self-Driving o altri sistemi di assistenza Tesla. Non era stata indicata neppure una velocità precisa: il dato delle 104 miglia orarie proviene esclusivamente dalla telemetria comunicata dall’azienda.

Il ruolo del sistema resta indeterminato

L’attivazione verificata dell’assistenza alla guida non dimostra che il sistema abbia causato l’incidente. Le informazioni pubbliche non consentono di stabilire se abbia contribuito all’accaduto, se vi sia stato un intervento del conducente oppure se un’eventuale emergenza medica abbia portato a una pressione involontaria dell’acceleratore.

Resta possibile anche che il valore telemetrico relativo alla velocità non sia corretto. Senza la descrizione completa dell’incidente, la versione del software e gli altri dati oscurati, non è possibile distinguere con certezza tra le diverse ipotesi.

Una domanda per voi

Quali dati sull’assistenza alla guida dovrebbero essere resi pubblici per chiarire il suo ruolo in un incidente mortale?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.