Telo MT1: ricarica a 400 kW per il mini pick-up elettrico

La startup americana Telo ha confermato che il suo futuro pick-up elettrico compatto MT1 sarà in grado di sostenere una potenza di ricarica continua di 400 kW, un valore che oggi caratterizza soltanto alcuni dei veicoli elettrici più costosi presenti sul mercato.

L’annuncio è stato fatto dal Chief Technology Officer Forrest North e rappresenta uno degli aggiornamenti più importanti sul progetto, che mira a portare sul mercato un veicolo dalle dimensioni estremamente compatte ma con caratteristiche tecniche da categoria superiore.

In parallelo, l’azienda ha comunicato di aver siglato un accordo con Schwab Industries per la produzione della struttura portante della carrozzeria. Le prime consegne ai clienti sono previste entro la fine del 2026, con una produzione iniziale di circa 500 esemplari.

Architettura a doppia tensione per sfruttare ogni colonnina rapida

Uno degli elementi più interessanti del Telo MT1 riguarda il sistema di batterie. Il veicolo utilizzerà due pacchi batteria da 400 volt che potranno operare in parallelo a 400V oppure in serie a 800V.

Questa soluzione consente di ottenere i vantaggi delle moderne infrastrutture ad alta tensione senza penalizzare la compatibilità con le stazioni da 400 volt, che costituiscono ancora la maggior parte della rete di ricarica rapida in corrente continua.

Secondo North, molti veicoli progettati esclusivamente per sistemi a 800V mostrano prestazioni inferiori quando vengono collegati a colonnine da 400V. Per questo motivo Telo ha scelto un approccio più flessibile.

La realizzazione di questo sistema è stata particolarmente complessa a causa delle dimensioni ridotte del veicolo. Il MT1 misura infatti appena 152 pollici, pari a circa 386 centimetri, una lunghezza paragonabile a quella di una piccola citycar come la Mini elettrica.

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La vera novità è la ricarica sostenuta a 400 kW

L’aspetto più rilevante dell’annuncio non riguarda il picco massimo, ma la capacità di mantenere nel tempo una potenza molto elevata.

Molti costruttori pubblicizzano infatti valori di ricarica che vengono raggiunti solo per pochi secondi prima di diminuire rapidamente. Secondo Telo, il parametro davvero importante è la potenza media mantenuta durante l’intero processo.

Se questa promessa verrà confermata, il MT1 potrebbe distinguersi nel panorama delle auto elettriche. Oggi anche modelli molto avanzati riducono sensibilmente la potenza dopo il primo minuto di ricarica.

Lucid Gravity, uno dei pochi veicoli capaci di raggiungere 400 kW, mantiene tale valore per circa 90 secondi prima di ridurlo progressivamente. Anche la futura BMW iX3 basata sulla piattaforma Neue Klasse adotta una strategia simile. Per confronto, la Tesla Model Y raggiunge un massimo di circa 250 kW.

Batterie più evolute e minore produzione di calore

Secondo Telo, il miglioramento delle prestazioni è reso possibile dai progressi compiuti nella tecnologia delle celle.

L’azienda sostiene che le celle oggi disponibili offrano una densità energetica superiore del 20% rispetto a quelle utilizzate appena un anno fa. Inoltre presentano una resistenza interna circa cinque volte inferiore.

Questo aspetto riduce la produzione di calore durante la ricarica ad alta potenza. Di conseguenza, il sistema può mantenere livelli elevati più a lungo senza dover limitare le prestazioni per ragioni termiche.

Autonomia fino a 563 km e 500 CV

Il Telo MT1 sarà disponibile con due diverse batterie.

La versione standard adotterà un accumulatore da 77 kWh con autonomia dichiarata di 260 miglia, equivalenti a circa 418 km. La variante Long Range utilizzerà invece una batteria da 106 kWh con percorrenza superiore a 350 miglia, pari a oltre 563 km.

L’azienda non ha ancora diffuso valori ufficiali secondo i cicli WLTP, EPA o CLTC. Di conseguenza non è possibile effettuare un confronto diretto tra gli standard internazionali.

La configurazione a doppio motore con trazione integrale svilupperà circa 500 CV e permetterà un’accelerazione da 0 a 60 mph (96 km/h) in circa 4 secondi. Nonostante le dimensioni compatte, il cassone posteriore misurerà 60 pollici, pari a circa 152 cm, una lunghezza comparabile a quella di pick-up di categoria superiore come il Toyota Tacoma.

Oltre 12.000 prenotazioni e produzione dal 2026 per l'MT1

Finora Telo ha raccolto circa 30 milioni di dollari (circa 25,7 milioni di euro) di finanziamenti. Di questi, 20 milioni di dollari (circa 17,1 milioni di euro) provengono da un round Series A sostenuto anche da Marc Tarpenning, cofondatore di Tesla.

L’azienda dichiara inoltre oltre 12.000 prenotazioni, corrispondenti a un potenziale fatturato superiore a 600 milioni di dollari (circa 514 milioni di euro). Il prezzo di partenza annunciato è di 41.520 dollari, pari a circa 35.600 euro al cambio attuale.

Dopo la produzione iniziale di 500 unità, destinata principalmente ai clienti con depositi più elevati e alle flotte aziendali, Telo punta a raggiungere una capacità produttiva di circa 5.000 veicoli all’anno.

Un progetto ambizioso che deve ancora dimostrare tutto

L’approccio tecnico adottato da Telo appare solido e ben studiato. La scelta di ottimizzare la compatibilità sia con le infrastrutture a 400 V sia con quelle a 800V potrebbe rappresentare un vantaggio concreto nell’utilizzo quotidiano.

Tuttavia, portare un nuovo veicolo sul mercato richiede investimenti molto elevati. Nella storia dell’automobile numerose startup, anche meglio finanziate, hanno incontrato difficoltà nel passaggio dalla fase di sviluppo alla produzione su larga scala.

Per questo motivo sarà fondamentale verificare nei prossimi mesi i dati reali delle curve di ricarica e le prestazioni ottenute sulle infrastrutture pubbliche. Solo allora sarà possibile confermare se il Telo MT1 riuscirà davvero a mantenere la promessa di una ricarica continua a 400 kW.

Se Telo riuscisse davvero a mantenere 400 kW di ricarica per un periodo prolungato, potrebbe cambiare le aspettative del mercato sulle auto elettriche compatte oppure ritieni che si tratti ancora di una promessa difficile da realizzare?

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