Škoda Enyaq 85 alla prova: praticità oggi, più funzioni dal 2027

La Škoda Enyaq 85 resta un SUV elettrico orientato soprattutto alla praticità, allo spazio e al comfort. La prova conferma un'impostazione volutamente familiare anche nei comandi e nell'organizzazione dell'abitacolo, mentre gli aggiornamenti annunciati per il Model Year 2027 intervengono sotto la carrozzeria con nuove batterie, funzioni di rigenerazione e soluzioni utili nell'impiego quotidiano.

Dimensioni, batteria e prestazioni della Enyaq 85

Arrivata nel 2020 come primo modello interamente elettrico di Škoda, la Enyaq misura 4,66 metri di lunghezza, 1,88 metri di larghezza e 1,62 metri di altezza. Il passo è di 2,77 metri, una misura che contribuisce direttamente alla buona disponibilità di spazio per i passeggeri posteriori.

La versione 85 utilizza un motore sincrono a magneti permanenti APP 550 da 210 kW, equivalenti a 286 CV, abbinato alla trazione posteriore. La batteria NMC ha una capacità lorda di 82 kWh e netta di 77 kWh. La ricarica raggiunge 11 kW in corrente alternata e 135 kW in corrente continua, mentre l'autonomia dichiarata è di 581 km.

Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 6,7 secondi e la velocità massima è limitata a 180 km/h. Sono numeri adeguati a garantire prontezza, ma la Enyaq 85 non cerca un carattere sportivo. La collocazione della presa di ricarica sul lato posteriore destro è invece risultata poco comoda durante l'esperienza d'uso.

Bagagliaio e abitacolo puntano sulla praticità

Il bagagliaio con apertura elettrica offre 580 litri di capacità. Sotto il piano è presente un piccolo scomparto per i cavi, che possono essere sistemati anche nel vano laterale sinistro. I sedili posteriori sono abbattibili secondo lo schema 60:40, anche tramite leve accessibili dal vano di carico, mentre la botola centrale facilita il trasporto degli oggetti lunghi.

La soglia non è particolarmente alta e non presenta un gradino fastidioso, un vantaggio quando si devono caricare oggetti pesanti. A queste caratteristiche si aggiungono le consuete soluzioni pratiche del marchio, tra cui lo spazio dedicato all'ombrello nel pannello della portiera.

Nell'abitacolo rimangono numerosi comandi fisici, sia sul volante sia nella plancetta centrale. Da qui si raggiungono rapidamente assistenti alla guida, modalità di parcheggio, drive mode e climatizzazione. È una scelta che riduce la dipendenza dallo schermo e rende il passaggio da una Škoda termica meno disorientante rispetto alle auto dotate di interfacce quasi esclusivamente touch.

La qualità percepita è buona nella parte superiore della plancia e dei pannelli porta, dove si alternano plastiche morbide, rivestimenti scamosciati e superfici con texture differenti. Stona invece la plastica dura e ruvida impiegata vicino ai comandi di finestrini e specchietti. Positiva la floccatura dei vani anteriori nelle portiere, utile anche a ridurre i rumori prodotti dagli oggetti in movimento.

Gli spazi portaoggetti comprendono due portabicchieri, un piano di ricarica wireless capace di accogliere due telefoni, due prese USB-C e un bracciolo profondo con elemento interno rimovibile. È presente anche un vano nella parte inferiore del tunnel centrale, dotato di fondo gommato.

Dietro, il passo di 2,77 metri lascia molto spazio per ginocchia, piedi e testa anche a un passeggero alto poco più di 1,80 metri. La seduta rialzata può però risultare meno comoda per chi ha gambe più corte. I passeggeri dispongono di bocchette separate, gestione della climatizzazione, due USB-C, tendine integrate e un organizer utilizzabile quando il posto centrale è libero.

Comfort e solidità nella guida quotidiana

Su strada la Enyaq 85 restituisce soprattutto una sensazione di solidità. Lo sterzo offre un buon feeling nell'impiego normale, anche se appare leggermente demoltiplicato e non particolarmente preciso quando si aumenta il ritmo. È un limite coerente con la vocazione del modello, pensato più come SUV elettrico familiare che come vettura sportiva.

L'esemplare provato era privo delle sospensioni DCC a controllo elettronico e adottava un assetto tradizionale. Nonostante questo, il compromesso è risultato riuscito: la taratura non è eccessivamente rigida, rimane adatta all'uso quotidiano e contiene in modo convincente rollio e beccheggio. Anche i sedili si sono dimostrati comodi e capaci di sostenere adeguatamente il corpo in curva.

Le prestazioni sono disponibili quando servono, ma la risposta immediata del motore non trasmette una sensazione di perdita di controllo. Il comportamento complessivo privilegia quindi fluidità, prevedibilità e comfort, aspetti che durante il test sono apparsi più centrali della pura accelerazione.

Cosa cambia con il Model Year 2027

Il Model Year 2027 introdurrà un frunk anteriore da 21 litri, assente sull'esemplare provato. Potrà essere utilizzato per riporre i cavi di ricarica o piccoli oggetti. Nel bagagliaio arriverà inoltre una presa da 230 volt, mentre tra le nuove funzioni è previsto anche il Vehicle-to-Load.

Cambierà anche la gestione della rigenerazione. Alla modalità B si aggiungeranno il One Pedal Drive, con la possibilità per l'auto di arrestarsi automaticamente, e un ulteriore livello regolabile attraverso le palette al volante. Si tratta di affinamenti che incidono direttamente sull'esperienza quotidiana pur senza rivoluzionare l'impostazione estetica del modello.

La Enyaq 60, versione d'ingresso a trazione posteriore, adotterà batterie LFP da 61 kWh lordi e 58 kWh netti, con una potenza massima di ricarica di 105 kW. Le celle saranno prodotte a Mladá Boleslav, in Repubblica Ceca, nell'impianto indicato come il più grande stabilimento per batterie dell'intero gruppo.

Il listino del Model Year 2027 parte da 43.500 euro per la Enyaq 60 con batteria LFP e da 47.850 euro per la Enyaq 85. L'esemplare oggetto della prova potrebbe quindi avviarsi verso l'esaurimento delle scorte, lasciando spazio a una gamma esteticamente familiare ma aggiornata in diversi aspetti tecnici e funzionali.

Una domanda per voi

Frunk, One Pedal Drive e Vehicle-to-Load sono aggiornamenti sufficienti a rendere la Enyaq Model Year 2027 più completa nell'uso quotidiano?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.