Renault Filante Record 2025: 1.008 km con 7,8 kWh/100 km

A metà dicembre il veicolo dimostrativo elettrico Renault Filante Record 2025 ha completato una prova di durata fuori scala, percorrendo 1.008 km su una pista di test in Marocco in meno di dieci ore consecutive. Si è trattato di un test mirato all’efficienza complessiva del sistema, più che a una semplice dimostrazione di velocità o autonomia teorica.

Con questa sperimentazione, Renault ha concluso l’anno mettendo sul campo dati concreti sulle potenzialità dell’elettromobilità di nuova generazione, in condizioni di utilizzo continuo e a ritmi sostenuti.

Secondo quanto comunicato dalla casa francese, la velocità media registrata durante la prova è stata di 102 km/h, un valore in linea con la circolazione su autostrade e superstrade, e quindi rappresentativo di uno scenario di guida reale.

Nonostante l’andatura elevata e costante, il dato più rilevante riguarda i consumi energetici, il Filante Record 2025 si è attestato su 7,8 kWh per 100 km, un livello nettamente inferiore rispetto a quello delle auto elettriche di serie attualmente in commercio.

Un risultato che evidenzia il lavoro svolto su aerodinamica, gestione dell’energia e ottimizzazione della catena di trazione, pur trattandosi di un prototipo sperimentale.

Batteria di serie e percorrenza continua

Il risultato è stato ottenuto utilizzando una batteria da 87 kWh, la stessa capacità impiegata sulla Renault Scenic E-Tech Electric. Durante la prova non sono state effettuate ricariche. Il veicolo si è fermato solo per i cambi pilota, per un totale di sette minuti complessivi.

Al termine del test, la batteria disponeva ancora di circa l’11% di capacità residua. Di conseguenza, mantenendo la stessa velocità, l’auto avrebbe potuto coprire altri 120 km. Questo dato rafforza il valore dell’esperimento in condizioni realistiche di utilizzo prolungato.

Tecnologie mirate alla riduzione dei consumi

Secondo Renault, i consumi molto contenuti sono il risultato di una combinazione di scelte tecniche precise. In primo luogo, l’adozione di sistemi steer-by-wire e brake-by-wire, che eliminano collegamenti meccanici tradizionali. Questa soluzione riduce il peso e consente una maggiore libertà progettuale.

In parallelo, il veicolo utilizza materiali ultraleggeri come fibra di carbonio, leghe di alluminio e Scalmalloy, una lega di alluminio stampata in 3D. Grazie a questo approccio, ogni componente è stato ottimizzato per contenere la massa complessiva.

Inoltre, la carrozzeria e gli elementi applicati sono stati studiati per ridurre al minimo il materiale impiegato, migliorando al tempo stesso la penetrazione aerodinamica. A completare il pacchetto, Michelin ha fornito pneumatici specifici con resistenza al rotolamento molto bassa e profili pensati per migliorare ulteriormente l’aerodinamica.

Un design che richiama la storia aeronautica Renault

Dal punto di vista stilistico, il Filante Record 2025 unisce richiami storici e soluzioni futuristiche. I designer si sono ispirati a modelli Renault che, in passato, hanno stabilito record di efficienza, velocità e durata. Il risultato è un’auto che collega idealmente il passato con il futuro del marchio.

La livrea in blu ultravioletto richiama la Renault 40 CV del 1925, mentre il riferimento all’Étoile Filante del 1956 rafforza il legame con la tradizione dei prototipi da record. Allo stesso tempo, il veicolo adotta elementi tipici dell’aeronautica, come la cupola protettiva simile a quella di un jet militare. La posizione di guida, invece, è ispirata a quella di una Formula 1, con il pilota quasi sdraiato per ridurre la sezione frontale.

Evoluzione aerodinamica e risultati in galleria del vento

https://elettronauti.it/renault-filante-battere-record-di-autonomia/

La prima versione del Filante Record 2025 era stata presentata lo scorso inverno al salone Rétromobile.

Già allora mostrava linee affini a quelle aeronautiche, unite a citazioni dei modelli storici Renault.

Tuttavia, i test in galleria del vento hanno evidenziato margini di miglioramento. Di conseguenza, i team di sviluppo sono intervenuti apportando diverse modifiche.

Grazie agli interventi, il coefficiente di resistenza aerodinamica è sceso da un valore iniziale vicino a 0,40 fino a circa 0,30, un risultato rilevante per un veicolo a ruote scoperte e con soluzioni estreme.

Renault sottolinea che questa prova non rappresenta un semplice esercizio tecnico. Infatti i dati raccolti confluiranno nello sviluppo delle future auto elettriche di serie.

Secondo voi, alla luce di questi risultati, quanto possono influenzare prototipi come il Filante Record 2025 le auto elettriche che guideremo nei prossimi anni?

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