"Questa cosa è incredibile:" l'aereo elettrico Pipistrel Velis Electro in uso per l'addestramento dei piloti!

Prodotto in Slovenia, il Pipistrel Velis Electro a 2 posti è il primo aereo completamente elettrico ad essere certificato per l'addestramento dei piloti. L'aereo ha un motore elettrico da 57,6 kW ed ha un corpo completamente composito in carbonio.

L'aereo offre circa un'ora di volo, il che dà agli istruttori circa 50 minuti di tempo di insegnamento con ogni volo e tutti gli istruttori che hanno avuto modo di provarlo, sono rimasti impressionati ed hanno all’unanimità dichiarato “questa è una cosa incredibile!”

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La scuola per piloti Cloud Dance a Jandakot sobborgo meridionale di Perth, nell'Australia occidentale, ha utilizzato un Velis Electro per addestramento, già per oltre 200 ore di volo.

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Gli aerei elettrici si stanno sviluppando rapidamente

La società olandese Electron Aerospace sta attualmente sviluppando un modello a 5 posti completamente elettrico che farà 500 km con un carico utile di 500 kg o fino a 750 km con un carico utile più leggero.

In un futuro molto prossimo, l’industria dell’aviazione passeggeri si muoverà verso un modello di aerei elettrici più piccoli, ma offrendo più voli e una maggiore rete "punto a punto" piuttosto che grandi aerei che operano solo nei grandi aeroporti.

Tra pochi anni si potrà prenotare un aereo charter privato utilizzando un’app sullo smartphone e volare fino a 700 chilometri di distanza ad un costo simile ai biglietti aerei commerciali odierni e questi aerei saranno elettrici.

Piloti e frequent flyer sono esposti a gas tossici

I piloti che volano su aerei tradizionali sono esposti nel corso della loro vita ad un'enorme quantità di fumi prodotti dai carburanti per aviazione, altamente tossici.

Gli effetti tossici per gli esseri umani del carburante per l'aviazione includono danni agli organi attraverso l'esposizione prolungata o ripetuta da inalazione. Irritazione cutanea, sonnolenza, vertigini, ritardi nello sviluppo, cambiamenti neurologici e irritabilità.

A parte i benefici per la salute degli aerei elettrici, come i veicoli elettrici, sono molto più economici da gestire e mantenere.

Rispetto agli aerei Cessna 150 e 152, un aereo di dimensioni da addestramento simili, il Pipistrel Velis Electro è super economico da gestire.

Un motore Lycoming Cessna 152 consuma circa $50-$60 di carburante per ora di volo. "L'aereo elettrico comparabile, il Pipistrel Electro, consuma circa 6 dollari di energia elettrica per ora di volo.

Anche la manutenzione del Velis Electro è molto più economica

I costi operativi da giorno a giorno, di un aereo elettrico sono circa 1/10 di un aereo a combustione equivalente, mentre  i costi di servizio e manutenzione a vita sono meno della metà.

I charter di aeromobili da 4 a 6 posti per rotte da 20 a 400 km ridurranno radicalmente i costi. Le persone di tutti i giorni non solo i privilegiati economicamente, ma tutti, saranno in grado di potersi permetter il noleggio di un aereo elettrico, mentre le imprese potranno permettersi di scegliere il trasporto aereo diretto su richiesta, per la consegna delle proprie merci. 

Man mano che la densità della batteria migliorerà, le distanze di volo cresceranno.

Non vedremo però la piena commercializzazione degli aerei elettrici fino a quando la densità della batteria non sarà il doppio di quella che è oggi, ma il giorno non pare lontano.

Attualmente siamo alla 1a generazione di aerei elettrici. La seconda generazione, che è in fase di sviluppo ora, sarà di 2-4 posti e includerà alcuni voli commerciali. La terza generazione inizierà dopo il 2026 e includerà aerei fino a 19 posti e con 2 tonnellate di carico.

L’Australia è il continente nel quale l’interesse per il volo elettrico è più forte e dove si sta sperimentando maggiormente.

Un grande sostenitore degli aerei elettrici è Korum Ellis titolare dell’azienda FlyOneE, di Perth che è in missione per far provare gli aerei elettrici della sua azienda, dei Velis Eletro, agli istruttori delle scuole di volo australiane, in modo che possano sperimentare in prima persona quanto siano migliori degli aerei a combustibili fossili.

La sua strategia di introdurre le scuole di volo alla nuova tecnologia significa che la prossima ondata di piloti imparerà a volare elettricamente.

Alcune delle persone che imparano a volare oggi non voleranno mai con un aereo a benzina.
Korum Ellis, fondatore di FlyOneE

Da qualche parte bisogna iniziare. Che ve ne pare di questo inizio?

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