di Andrea Cornali
Porsche Taycan 2027, arriverà il cambio virtuale a 8 rapporti e una batteria più grande
Porsche continua ad affinare la sua berlina elettrica ad alte prestazioni e presenta una serie di aggiornamenti per la Taycan Model Year 2027.
Le novità non rivoluzionano il design esterno, ma introducono tecnologie pensate per rendere la guida più coinvolgente e aumentare l'autonomia.
La novità più discussa è senza dubbio il nuovo sistema E-Shift, una soluzione che simula il funzionamento di un cambio tradizionale a otto rapporti. Attraverso le palette dietro al volante, il conducente può cambiare marcia come su una sportiva con motore termico, ottenendo una risposta più emozionale durante l'accelerazione.
E-Shift, il cambio virtuale che rende la Taycan più emozionante
Con l'arrivo dell'E-Shift, Porsche punta a colmare uno degli aspetti che molti appassionati continuano a rimpiangere nelle auto elettriche.
Il sistema riproduce infatti la sensazione delle cambiate grazie a variazioni di coppia, simulazioni sonore dedicate e una gestione elettronica che ricrea il comportamento di una trasmissione sportiva.
Il conducente può selezionare gli otto rapporti virtuali utilizzando le palette al volante. La funzione è disattivabile in qualsiasi momento e permette di passare da una guida tradizionale da auto elettrica a un'esperienza più coinvolgente.
L'E-Shift sarà disponibile su tutta la gamma Taycan e sarà di serie sulla potente Taycan Turbo GT.
Batteria maggiorata per tutti i modelli base
Un'altra importante novità riguarda il pacco batterie. Porsche elimina infatti la batteria d'ingresso e rende standard la più capiente Performance Battery Plus da 105 kWh lordi, disponibile ora su Taycan, Taycan 4 e Taycan 4S.
Grazie a questa scelta aumenta la capacità energetica utilizzabile e migliorano autonomia e prestazioni di ricarica. Le versioni equipaggiate con questa batteria possono supportare potenze di ricarica fino a 320 kW sulle colonnine rapide a 800 Volt, riducendo sensibilmente i tempi di sosta durante i lunghi viaggi.
Più autonomia e monitoraggio della salute della batteria
La casa di Zuffenhausen introduce anche nuove soluzioni dedicate all'efficienza. Alcune versioni adottano pneumatici a bassa resistenza al rotolamento che contribuiscono a incrementare ulteriormente l'autonomia.
Debutta inoltre una funzione dedicata al monitoraggio dello stato di salute della batteria, un elemento sempre più importante nel mercato delle auto elettriche. Questo sistema consente di controllare nel tempo il degrado dell'accumulatore e di avere una valutazione più precisa delle sue condizioni.
Infotainment più veloce e connettività migliorata
Porsche aggiorna anche l'infotainment della Taycan. La piattaforma digitale di nuova generazione offre una maggiore potenza di calcolo, aggiornamenti software over-the-air e una migliore integrazione con smartphone Android e iPhone.
Tra le novità spicca anche la ricarica wireless più rapida e dotata di fissaggio magnetico, una soluzione che migliora la praticità nell'utilizzo quotidiano dell'auto.
Taycan Turbo GT ancora più estrema
Per gli appassionati della guida in pista, Porsche amplia le possibilità della Taycan Turbo GT. Il modello può essere equipaggiato con il Manthey Kit, sviluppato per migliorare aerodinamica, assetto e prestazioni.
La combinazione tra Turbo GT, pacchetto Weissach e Manthey Kit ha già dimostrato il proprio potenziale sul Nürburgring, dove la vettura ha fatto registrare tempi record per un'auto elettrica ad alte prestazioni.
Una Taycan più matura ma ancora più coinvolgente
Con il Model Year 2027, Porsche non stravolge la Taycan ma interviene nei punti chiave richiesti dagli appassionati. La batteria più grande migliora la fruibilità quotidiana, mentre il nuovo E-Shift introduce un livello di coinvolgimento finora assente nella maggior parte delle auto elettriche.
L'obiettivo è chiaro. Offrire un'esperienza di guida sempre più emozionale senza rinunciare ai vantaggi della mobilità elettrica.
E voi, cosa ne pensate del cambio virtuale E-Shift sulla Porsche Taycan? È una soluzione interessante oppure preferite la guida elettrica tradizionale senza simulazioni?
di
Andrea Cornali
Il mio interesse per il mondo elettrico è nato nel 2020, anno in cui ho iniziato a collaborare con Matteo. Da allora, la mia passione è cresciuta costantemente. Nel 2021, ho abbandonato la mia auto termica per passare a un veicolo elettrico. Ora, sono entusiasta di condividere la mia conoscenza in questo settore. Ogni giorno, cerco di combinare la mia passione per la tecnologia e l'attenzione per l'ambiente per contribuire in modo positivo al mondo che ci circonda.
