Peugeot e-208 GTi alla prova: 281 CV e differenziale Torsen

La Peugeot e-208 GTi porta la sigla sportiva della Casa francese su una compatta interamente elettrica. Il motore sviluppa 207 kW, pari a 281 CV, ed è abbinato a una batteria da 51 kWh netti. Il progetto riprende alcuni elementi della tradizione della 205 GTi, ma li accompagna con una configurazione tecnica sviluppata per la guida tra le curve.

Differenziale Torsen e assetto specifico

L’elemento centrale della meccanica è il differenziale Torsen, scelto per migliorare trazione e motricità. L’assetto è ribassato di 25 mm, mentre le carreggiate crescono di 56 mm davanti e 28 mm dietro. La dotazione comprende montanti anteriori specifici, ammortizzatori a smorzamento progressivo, doppi finecorsa idraulici e una scatola dello sterzo rivista.

Per l’impianto frenante Peugeot ha adottato pinze monoblocco Alcon a quattro pistoncini e dischi da 355 mm. Un sistema di raffreddamento dedicato è destinato all’unità elettrica e alla batteria. Completano la configurazione una barra antirollio anteriore da 17 mm e una posteriore da 31 mm.

⚡ Leggi anche: Peugeot E-208 GTi elettrica debutta a Le Mans

Come si comporta sulle strade scozzesi

Nel primo contatto svolto sulle strade scozzesi, anche con asfalto umido, la e-208 GTi ha mostrato una taratura orientata all’efficacia nell’uso reale. L’assetto ha assorbito asperità e saliscendi senza compromettere la precisione, mentre il Torsen ha permesso all’avantreno di scaricare a terra la potenza con una risposta solida.

Il punto meno convincente emerso dalla prova riguarda il feeling del pedale del freno. Anche nella modalità più sportiva, che disattiva completamente la rigenerazione e affida la decelerazione alla frenata meccanica, il comando non ha restituito l’immediatezza attesa da una compatta ad alte prestazioni.

⚡ Leggi anche: Peugeot e-208 2024, prova urbana tra efficienza e rigenerazione

Autonomia, prezzo e richiami alla 205 GTi

Peugeot dichiara un’autonomia di circa 350 km. Il prezzo di listino parte invece da 44.900 euro. Sul piano estetico, i richiami alla 205 GTi comprendono i profili rossi sotto i gruppi ottici anteriori e nei passaruota, oltre ai cerchi forati da 18 pollici.

Rispetto alla e-208 standard, la GTi adotta anche uno spoiler posteriore più prominente. Nell’abitacolo i sedili presentano una doppia lavorazione dei tessuti e un inserto centrale rosso, tonalità ripresa dalle impunture e dall’illuminazione ambientale.

Una domanda per voi

Quale caratteristica ritenete più importante per una compatta elettrica sportiva: potenza, assetto, autonomia o risposta dei comandi?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.