Perchè un motore diesel in una Tesla Model S è un ottimo test?

Non è la prima volta che leggiamo di questo modo di peggiorare una vettura quasi perfetta come la Tesla Model S. Famosa è l'azienda austriaca Obrist che spesso ha dimostrato, suo malgrado, l'inefficienza del sistema su delle Tesla Model 3. Questa volta qualcuno ha pensato bene di inserire un motore due cilindri diesel nella berlina elettrica di punta dell'azienda texana.

Abbiamo sempre avuto una forma di ribrezzo per questo tipo di personalizzazioni che vanno a peggiorare l'estrema efficienza delle auto elettriche, semplicemente per ampliare l'autonomia disponibile. Eppure questo Frankenstein elettrico-diesel potrebbe essere uno spunto per far capire agli scettici quanto sia più efficiente una vettura elettrica rispetto alle controparti a motore a scoppio. In caso fosse ancora necessario dimostrarlo...

Il Frankenstein di Matt Mikka

Nello specifico è stato montato un motore bicilindrico Kohler da 3,0 litri diesel nella zona anteriore della vettura sfruttando l'ampio bagagliaio posteriore della Tesla Model S. Di conseguenza l'unico spazio utile rimasto per stipare bagagli o borse è il bagagliaio anteriore o frunk, che Tesla stessa aveva ricavato in origine non dovendo aver a che fare con un convenzionale motore a scoppio.

La funzione del Kohler Diesel, di fatto è un Range Extender, ovvero serve per creare energia elettrica bruciando diesel, per caricare la batteria di trazione che darà di nuovo corrente ai potenti motori elettrici.

Il funzionamento di un'auto ibrida in serie con Range Extender lo spieghiamo perfettamente in QUESTO articolo, inoltre in QUESTO dimostriamo come lo stesso sistema, venduto da Nissan come "l'elettrico senza spina", sia sostanzialmente efficiente quanto un ibrido classico e molto lontano da una vettura elettrica.

In aggiunta Matt Mikka, lo YouTuber proprietario della vettura e appassionato di motori, ha montato anche un sistema di scarico a tre uscite per ridurre vibrazioni e rumore del motore termico. Tutte cose che, chi guida in elettrico, non avverte minimamente visto che i motori elettrici producono al massimo un flebile sibilo se non ben insonorizzati, ma non generano alcuna vibrazione.

https://elettronauti.it/elettrowiki-diversi-tipi-di-ev-reev-o-range-extender/

https://elettronauti.it/tecnologia-e-power-da-considerare/

Il risultato ottenuto da Matt Mikka e la sua Model S diesel

La distanza percorsa con una sola "ricarica" è stata di 5.600 km. Praticamente 9 volte l'autonomia di una Model S accreditata di 634 km di autonomia nella variante standard e di 600 km nella variante Plaid da 1.020 CV.

Risultato notevole, ma nessuna testata ha riportato il modello di Tesla Model S utilizzata e la tipologia di guida adottata durante il test. Si parla infatti troppo spesso di test di autonomia reale, ma a volte si parla anche di hypermiling. Nel primo caso si va ad utilizzare l'auto secondo casi d'uso normali tra percorso cittadino, extraurbano e autostradale, simulando il comportamento medio che se ne farebbe. Nel secondo caso si cerca di fare più km possibili sfruttando percorsi, in genere a circuito chiuso, che abbiano meno salite e fermate possibili, per mantenere il consumo più basso possibile.

Ad esempio, come autonomia reale, possiamo vedere che EV-Database attesta la Model S (2023) standard di 575 km nel ciclo combinato. Secondo dei nostri test fatti alla variante Plaid, il consumo sarebbe di 498 km. In entrambi i casi si parla probabilmente di vetture più recenti ed aggiornate di quella dello YouTuber, di cui non siamo in grado di capire il modello esatto se non che sia un versione successiva al 2016 (post facelift). Ad ogni modo i modelli venduti dal 2016 al 2022 avevano capienze di batterie anche più basse di quella venduta ora, con autonomie tra i 345 km e i 555 km.

Se si parla invece di hypermiling, il record ufficiale per la Tesla Model S è di 1.078 km percorsi in 29 ore di guida. Un risultato eccezionale se si pensa che sempre EV-Database attesta "solo" 820 km percorribili in città da una Model S 2023.

Perché il risultato non è così fantastico come lo raccontano tutti?

Semplicemente perché tutti hanno omesso il quantitativo di carburante usato dallo YouTuber Matt Mikka per ottenere questo risultato. Senza dover fare uno sforzo enorme, semplicemente leggendo la descrizione del video YouTube era possibile notare i galloni di diesel utilizzati per percorrere questi 5.600 km: 76,2.

76,2 galloni equivalgono a 288,45 litri di carburante. Normalmente una vettura media ospita serbatoi da 50 litri o meno. Una vettura di pari livello può ospitarne anche 60-70-80 litri.

Se prendiamo ad esempio una vettura simile alla Model S come la BMW M4, questa ha 59 litri di serbatoio di benzina e un consumo dichiarato di 10,0 L/100 km nel ciclo combinato, equivalente a 590 km di autonomia totalmente paragonabili a quelli della vettura elettrica americana.

Model S elettrica e diesel. Consumi a confronto

Come già detto una Model S prodotta tra il 2016 e il 2022 ha un'autonomia massima reale di 555 km e 98 kWh di batteria utilizzabile. Supponendo che questa sia di soli 500 km dovuti all'usura della batteria nel tempo, il consumo della vettura sarebbe di 196 Wh/km.

La Model S "ibrida" con motore diesel ha potuto contare su 288,45 litri di gasolio per percorrere 5.600 km. Ogni litro di gasolio equivale a 10,7 kWh. il che significa che per percorrere tutti questi km la Tesla Model S modificata ha consumato la bellezza di 3.086 kWh, consumando in media 551 Wh/km. Quasi tre volte il consumo della versione standard elettrica.

Giusto per convertire i valori per chi non fosse avvezzo alle unità di misura "elettriche", la Tesla Model S ha un consumo equivalente a 54,6 km/L di gasolio o 49,0 km/L di benzina, o come se avessero un serbatoio da 9,2 L o 10,2 L rispettivamente. Al contrario la Model S con motore diesel ha avuto un consumo di 19,4 km/L di gasolio...

Io personalmente anni fa avevo creato un foglio di testo, non più aggiornato da due anni, che mostra le caratteristiche tecniche delle auto elettriche uscite fino a quel momento e mostra proprio delle conversioni simili per dimostrare a chi non è avvezzo a capire quanto significhi "poco" o "tanto" un consumo espresso in Wh/km o kWh/100 km. Se vi va di consultarlo anche semplicemente per curiosità vi lascio linkato QUI la cartella Mega in cui potete trovare un PDF di sola lettura o dei fogli di calcolo in tutti i maggiori formati.

Siete ancora convinti che valga la pena usare i carburanti fossili, se non per casi di totale emergenza?

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