Nuovo SUV Citroën C5 Aircross 100% elettrico

La nuova generazione della Citroën C5 Aircross appena presentata, è un SUV completamente rivisitato, adotta la piattaforma STLA Medium di Stellantis ed è disponibile anche 100% elettrico.

Il debutto commerciale è previsto per la fine del 2025, con arrivo nelle concessionarie all’inizio del 2026. I prezzi ipotizzati partono da circa 38.000 euro a 45.000 euro.

Estetica e dimensioni

Al Mondiale dell’Automobile di Parigi dello scorso anno, Citroën aveva svelato un’anteprima di quello che sarebbe stato il futuro C5 Aircross, mostrando una concept car molto vicina alla versione definitiva, ora presentata ufficialmente. 

Sebbene fosse già noto che la carrozzeria sarebbe stata per il 95% quella di serie, restava il dubbio sulla presenza delle originali alette posteriori. A sorpresa, il nuovo Citroën C5 Aircross le conserva, integrandole nella firma luminosa con il nome di “lights wings”. Ma non sono queste le uniche peculiarità del SUV francese. 

Tra le prese d’aria posizionate sui montanti posteriori, utili a migliorare il coefficiente aerodinamico di 0,75 contro lo 0,84 del modello precedente, i passaruota pronunciati e schiacciati e linee che privilegiano sobrietà e semplicità rispetto alle forme tondeggianti della versione uscente, questo nuovo C5 Aircross si distingue nettamente dal predecessore.

Guardandolo di profilo si apprezza meglio l’aumento delle dimensioni. Con 4,75 metri di lunghezza, cresce di 16 centimetri rispetto al modello precedente, posizionandosi a metà strada tra la Peugeot 3008 (4,54 m) e la 5008 (4,79 m), e allineandosi perfettamente con l’Opel Grandland, altro modello del gruppo Stellantis. Anche l’altezza cresce leggermente, arrivando a 1,68 m (+2 cm), mentre la larghezza rimane di 1,90 m e l’interasse di 2,79 m si colloca a metà tra quello della Peugeot 3008 (2,74 m) e della 5008 (2,84 m).

La tecnica di Citroën Aircross C5

La piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis consente di offrire diverse motorizzazioni, alla base della gamma elettrica ci sarà una batteria da 73 kWh, che alimenta un motore da 210 CV sulle ruote anteriori, con un’autonomia dichiarata fino a 520 km secondo il ciclo WLTP. Una versione a maggiore autonomia, con potenza di 230 CV e batteria da 93 kWh (prodotta in Francia presso ACC), promette fino a 680 km di percorrenza WLTP.

La capacità dichiarata del vano di carico è di 565 litri, di cui 75 sotto al piano di carico regolabile su due livelli. Un sistema di aggancio mantiene il piano in verticale quando si accede al vano sottostante. Lo schienale posteriore a panca è frazionabile (40/20/40) con inclinazione regolabile su tre livelli tramite comandi laterali.

Il principale elemento di originalità del rinnovato modello, si ritrova  nella plancia, che riprende l’impostazione orizzontale vista sulle nuove C3, con una fascia nera che attraversa l’intera larghezza e integra il display digitale da 10 pollici per la strumentazione (con head-up display sulle versioni di vertice). 

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Un disegno che risulta personale in un panorama automobilistico spesso omologato. Il carattere distintivo è rafforzato da un piccolo volante dotato di comandi a sfioramento, da una console centrale sospesa e da uno schermo touch verticale da 13 pollici. Sotto di esso sono ricavati diversi vani portaoggetti.

Nell’abitacolo si nota un ampio uso di materiali tessili al posto delle superfici in plastica, il che contribuisce a creare un ambiente più accogliente. A differenza delle nuove C3, sviluppate con obiettivi di contenimento dei costi per competere con Dacia, Citroën ha evitato  di rendere evidente l’economia dei materiali. Tessuti e plastiche riciclate (in parte derivate da tralci di vite) sono utilizzati per vani portaoggetti e zone della console centrale, con materiali sintetici al posto del cuoio, totalmente bandito e non disponibile anche se richiesto. 

Molte funzioni, compreso il climatizzatore, si gestiscono dallo schermo centrale che mantiene però sempre visibili i comandi principali (radio, telefono, app, tasto home). Inoltre, sono presenti veri tasti fisici, tra cui uno per disattivare rapidamente gli aiuti alla guida più invasivi.

Gli ammortizzatori con smorzatori idraulici progressivi, progettati per assorbire le asperità del fondo stradale, dovrebbero garantire un comfort superiore alla media come nella versione precedente, anche se è importante rilevare che sulla versione base, dal peso stimato intorno agli oltre 2.100 kg per l’elettrica con batteria maggiorata, la tecnologia agirà solo in estensione sulle sospensioni posteriori.

La produzione del nuovo Citroën C5 Aircross avverrà in Francia, nello stabilimento di Rennes la Janais, in Bretagna. Il lancio commerciale è previsto per settembre prossimo.

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