"Niente può competere:" Finkel ammette che l'elettrico a batteria batte le auto a idrogeno

Alan Finkel, ex capo scienziato e autore della National Hydrogen Strategy australiana, ha affermato che è poco probabile che le auto ad idrogeno verranno vendute in numero maggiore rispetto alle auto elettriche.

Il giudizio di Finkel è molto attendibile, in quanto oltre ad essere l’autore della strategia Australiana legata allo sviluppo dell’idrogeno, è possessore sia di una vettura elettrica che di una Toyota Mirai ad idrogeno.

Per fare questa affermazione ha tenuto conto di diversi fattori che andiamo ad analizzare di seguito nell’articolo.

Leggi ancheÈ ora di andare in elettrico: Toyota affronta la rivolta degli azionisti che chiedono modifiche al consiglio di amministrazione

Perché l’idrogeno non è destinato a superare le auto elettriche?

“Quando ho bisogno di ricaricare la batteria dell'auto elettrica posso collegarla a casa la sera, anche se è quasi scarica, e la mattina quando mi alzo la la batteria è completamente carica. Lo sforzo per farlo mentre scendi dall'auto, allunghi la mano sinistra, inserisci la spina nell'auto ed entri in casa... è davvero minimo."
Alan Finkel, ex capo scienziato e autore della National Hydrogen Strategy australiana

Lo stesso non si può dire per l’idrogeno che si basa su un sistema di distribuzione centralizzato, ma al momento i distributori di idrogeno in Australia sono davvero pochi.

Ad esempio Finkel abita a South Yarra e per raggiungere il distributore più vicino, ad Altona, impiega 30 minuti ad andare e 30 minuti a tornare; il tempo effettivo di rifornimento si aggira attorno ai 3 minuti, ma sommato alla durata del viaggio, fare il pieno del veicolo comporta un totale di 63 minuti.

Inoltre Finkel fa notare come l’industria si stia muovendo sulla tecnologia elettrica anche in altri campi come ad esempio il riscaldamento domestico mediante le pompe di calore, e non sull’idrogeno a causa dell’elevato costo di trasporto e della difficoltà nel creare un sistema di distribuzione.

Si può quindi dire che l’elettricità, almeno al momento, è un sistema più efficiente sia in termini di utilizzo che di trasporto rispetto  alla tecnologia ad idrogeno, e lo scarso sviluppo che quest’ultima ha avuto fino a qui ne è la prova.

Finkel, che ricordiamo possedere sia una vettura elettrica che una ad idrogeno, afferma che nulla può competere con la comodità e le prestazioni di una vettura elettrica a batteria, e se le grandi case automobilistiche giapponesi e coreane avevano come obiettivo quello di avere milioni di auto ad idrogeno circolanti, si sono sbagliate; solo ora la Toyota sta iniziando a mettersi al passo nello sviluppo delle auto a batteria.

In conclusione secondo Finkel l’idrogeno non avrà opportunità rispetto ai veicoli elettrici di piccole o medie dimensioni, ma un discorso diverso potrà avvenire per il trasporto pesante come nei camion o nei treni.

“L'opportunità di trasporto dell'idrogeno è, come spesso si è detto, il trasporto pesante a lunga distanza. Stiamo iniziando a vedere in Europa e in Canada treni alimentati a idrogeno utilizzati su ferrovie non elettrificate al posto del diesel [...] E questo ha molto senso. La logistica è semplice, perché hanno solo bisogno di avere una stazione di rifornimento a una o entrambe le estremità della linea ferroviaria”.
Alan Finkel, ex capo scienziato e autore della National Hydrogen Strategy australiana

Leggi ancheE-Gap lancia "E-GAP Fast", la colonnina di ricarica ultrafast

Qual’è la situazione in Italia?

Nel nostro paese, così come anche nel resto d’Europa, la situazione non è molto differente da quella descritta da Finkel per l’Australia.

Ad oggi in Italia sono attivi solamente due distributori di Idrogeno, uno a Mestre e uno a Bolzano; se per esempio un cittadino milanese possessore di una vettura ad Idrogeno, decidesse di fare il pieno, impiegherebbe circa 3 ore per raggiungere Bolzano e altre 3 ore per tornare a Milano, e a quel punto probabilmente il serbatoio sarebbe di nuovo vuoto.

Ovviamente ci si augura che in futuro, passando per una produzione a basso costo che sfrutti le energie rinnovabili, e da un sistema di distribuzione efficiente, l’idrogeno possa rappresentare una reale alternativa ad i combustibili fossili, ma ad oggi, l’unica alternativa è rappresentata dalle automobili elettriche a batteria.

Pensi che l'idrogeno potrà essere una vera alternativa ai combustibili fossili?

Commenta l'articolo sul nostro gruppo TELEGRAM

Fonte 1 | Fonte 2