Milano-Forlì in Cupra Born. Come abbattere l'ansia da ricarica

Cosa succede quando non sei abituato a fare viaggi lunghi con la tua elettrica, ma il tuo "copilota" ti dice di stare tranquillo e smettere di avere ansia?

Innanzitutto ci tengo a precisare che questo articolo non vuole essere super dettagliato ma solo il racconto di un viaggetto in elettrico da parte di chi non è abituato a viaggiare in elettrico, ma che conosce le vetture elettriche (io), e di chi possiede una vettura elettrica, ma non l'ha mai dovuta spingere tanto (Alan).

Il nostro mezzo

Per affrontare il viaggettino di cui vi parleremo tra poco abbiamo utilizzato la Cupra Born di Alan. Per l'esattezza il modello è quello con batteria da 58 kWh e motore elettrico al posteriore da 170 kW del 2022 con pompa di calore.

La Cupra Born, parente stretta della Volkswagen ID.3, è una vettura di segmento C a 5 posti, disponibile con batteria da 58 kWh (59 kWh sul modello 2024) o 77 kWh.

La nostra versione è accreditata di un'autonomia di circa 420 km di autonomia dalla casa madre Cupra. Sappiamo benissimo tutti però che nella realtà sono meno, come per ogni listino di auto, elettrica o termica. Nel nostro caso l'autonomia tipica si aggira intorno ai 345 km.

Il nostro tragitto

Se volete vedere esattamente cosa siamo andati a fare a Forlì vi consiglio di aprire l'articolo qui a lato. Domenica 30 giugno si è svolto l'Eco-Energy Tour 2024 organizzato da Greenergy.

Noi non potevamo non esserci, essendo anche partner di Greenergy. E infatti abbiamo partecipato. Mentre Gian Franco ci aspettava lì e preparava il caffè con la sua auto (la foto è nell'articolo), Alan è partito ancora prima dell'alba da Lainate, un paese a nord-ovest di Milano. La sua prima tappa era casa mia, Opera a sud di Milano, e poi verso Forlì, più precisamente verso il Centro Commerciale Punta di Ferro.

Una volta arrivati arrivati a Forlì però avviene il vero viaggio. Da lì ci aspettava una "scalata" fino alla diga di Ridracoli. Poi siamo scesi, fino all'EcoMuseo IDRO, ai piedi della diga, dopodichè ci siamo spostati a Nespoli, luogo del pranzo. Una volta giunti ai saluti è iniziato il ritorno, che ci ha riportato a Forlì e poi "dritti" a casa (Milano)... si spera... per cena.

In totale sono 369 km l'andata e 371 km il ritorno, quindi 740 km circa in una giornata.

Leggi ancheGreenergy Eco-Energy Tour 2024: Diga di Ridracoli e Poderi dal Nespoli

Prima tratta: Lainate-Modena

Ancora non era sorto il sole quando, poco prima dell'alba, la Born grigia arriva nel parcheggio sotto casa. Da qui parte il mio viaggio, ma quello di Alan e della sua Cupra Born è partito 35 km prima, con l'auto caricata al 100% durante la notte. All'arrivo da me la percentuale della batteria ci indicava poco più del 90%. Imbocchiamo l'A1, l'Autostrada del Sole, e ci dirigiamo verso Forlì. Io apro l'app ABRP (A Better Route Planner), imposto la sua vettura e faccio partire il navigatore integrato nell'applicazione. Al resto penserà lui.

Il traffico la domenica mattina era praticamente inesistente. Abbiamo percorso l'autostrada ad una velocità media di almeno 115-120 km/h. Il piano iniziale di Alan in realtà era di andare più piano, mentre io gli dicevo che non c'erano problemi e poteva andare tranquillo anche a 130 km/h. Tanto su quella tratta le colonnine non mancano negli autogrill. In più vedere che ABRP sovrastimava il consumo rispetto a ciò che faceva la Born reale aveva dato un po' di fiducia ad Alan nel poter premere un po' di più sull'acceleratore.

Ad ogni modo la colonnina per il primo rifornimento era già stata decisa. Vista la poca esperienza in autostrada per entrambi avevo chiesto ad Alan il giorno prima di scaricare e configurare l'app Tesla. Inoltre ero già stato al Supercharger di Modena Sud in passato.

Piccolo appunto sui Tesla Supercharger se non avete una Tesla o un'auto con presa di corrente posteriore a sinistra o anteriore a destra. Preparatevi a dovervi scusare con tutti quelli che arrivano a caricare perchè state occupando forzatamente lo stallo sbagliato di ricarica. I cavi per Supercharger V2 e V3 sono infatti troppo corti per raggiungere come non nostro caso lo sportello di ricarica posto sul lato destro della vettura.

Sono circa le 7:30, quando dopo poco meno di due ore di viaggio arriviamo al Tesla Supercharger dietro al Real Fini Baia del Re Hotel Ristorante. Arriviamo con circa il 40% di batteria dopo aver percorso 210 km.

A livello puramente teorico potevamo arrivare direttamente a Forlì senza caricare visto che mancavano 102 km al Supercharger del Centro Commerciale Punta di Ferro di Forlì. Ma Alan non si fidava a fare in un'unica tornata e ad ogni modo era l'ora della colazione.

Seconda tratta: Modena-Forlì

Caffè preso, ripartiamo alla volta del ritrovo verso le 8:00 del mattino con l'auto carica all'84%. Colazione fatta. Pausa bagno pure. Io vorrei già andare ma Alan non si fida. Ed ecco che arrivano i primi problemi. Più il là c'è Bologna e quando mai Bologna non è sinonimo di coda in autostrada? E infatti c'è coda.

Sapevamo fin dalla partenza che non saremmo mai arrivati giusti per il ritrovo alle 8:30, ma pensavamo di arrivare al massimo per le 9:00. Vabbeh, poco male, tanto orami carichi eravamo già carichi e il caffè lo avevamo già preso.

Ci siamo fatti tutta la coda e siamo arrivati alle 9:15 circa con il 54% di batteria. Alan ne approfitta per andare a pulire l'auto in vista dell'esposizione sulla diga, ma intanto il convoglio parte, in anticipo, senza di noi.

Vabbeh, nemmeno a dirlo, Alan avrebbe voluto caricare per sicurezza anche lì, ma gli dico che siamo in ritardo e che non ci serve caricare per arrivare alla diga. A quindi ripartiamo di corsa.

Terza tratta: Forlì-Diga di Ridracoli

Ora, se non avete idea di cosa significhi avere ansia da ricarica immaginatevi la scena. Lui voleva fare un'ulteriore caricata "di sicurezza" per arrivare fino alla diga di Ridracoli e poi tornare indietro.

Fino ad allora avevamo percorso 312 km con circa il 90% di utilizzo reale della batteria della sua Cupra Born, per un consumo di circa 167 Wh/km. Come può preoccupare un tratta di 60 km in salita e altri 60 km minimo al ritorno, se abbiamo appena percorso il triplo di questi km con meno del doppia della batteria residua che abbiamo ora?

Beh per fortuna non c'era troppo tempo per pensare, dovevamo raggiungerli. E lo abbiamo fatto. Ai piedi della diga, all'ingresso li abbiamo ritrovati e ci siamo accodati al gruppo, scoprendo di non essere nemmeno gli ultimi.

Saliamo, parcheggiamo l'auto. 60 km percorsi, forse qualcuno in più. 32% di batteria.

Bene, abbiamo perso il 22% di batteria per percorrere una sessantina di km. Il consumo di questa tratta su strade extra-urbane e quasi perennemente in salita si è conclusa con un consumo di circa 213 Wh/km.

Ci rimettiamo in auto per dirigerci prima al museo della diga di Ridracoli e successivamente andremo a mangiare.

Quarta tratta: Diga di Ridracoli-EcoMuseo IDRO delle acque di Ridracoli

Non c'è tanto da dire su questa tratta. Siamo scesi dalla diga per qualche km. Non più di tre. Rispetto alla mappa che vede qui di fianco abbiamo percorso, sia a salire che a scendere la tratta in verde che normalmente non è percorribile in auto.

Siamo partiti con il 32% e siamo arrivati giù con il... 32%. La cosa divertente è che se guardiamo l'indovinometro, ora segna 109 km percorribili, però eravamo partiti con 105 km. Indice di un consumo molto basso.

Quinta tratta: EcoMuseo IDRO delle acque di Ridracoli-Nespoli

Visita al museo finita, è ora di raggiungere il ristorante per il pranzo presso il Borgo dei Guidi a Nespoli.

Per arrivarci dobbiamo percorrere 28 km sulla stessa strada fatta all'andata. Ma in discesa per lo più.

Beh diciamo che quando siamo partiti da Forlì contavo proprio su questa cosa. Una delle regole base per il buon elettronauta è quella di sapere che con un'auto elettrica, salite e discese più o meno si annullano nel computo dei consumi extra.

Un'auto con motore termico in salita fa più fatica e consuma di più rispetto al viaggiare in pianura. La stessa cosa accade anche con l'auto elettrica. Ma in discesa l'auto termica consuma anche se meno che in pianura, mentre l'auto elettrica spesso ha un consumo quasi nullo. A volte può capitare che l'auto sia più carica una volta scesi. È quindi buona norma non caricare mai al 100% un'auto elettrica prima di affrontare una discesa.

Giunti nei Poderi dal Nespoli controlliamo la percentuale di batteria prima di ripartire alla volta di Forlì. Il display segna 29% di batteria.

Quindi a conti fatti, nella prima face di discesa abbiamo percorso almeno 30 km e consumato il 3%. Consumo di 58 Wh/km.

Sesta tratta: Nespoli-Forlì

L'ultima tratta in lieve discesa si conclude con il ritorno a Forlì, luogo del ritrovo della mattina. Sono ormai le 19:30 e la batteria segna il 25% dopo aver percorso 28 km.

Se prendiamo l'intera tratta dalla diga a Forlì il consumo in discesa è stato di 70 Wh/km.

Mentre se prendiamo tutte le tratte da Forlì a Forlì, quindi annullando salite e discese sono stati percorsi circa 118 km consumando il 29% di batteria. Il consumo di 143 Wh/km è leggermente inferiore a quello autostradale percorso all'andata.

Settima tratta: Forlì-Modena

A Forlì abbiamo ovviamente deciso di ricarica al Supercharger di Tesla. La scelta dei Supercharger per la ricarica è duplice. Da un lato abbiamo la sicurezza di avere una colonnina funzionante al 99,9999%, mentre dall'altro il fatto che non avendo abbonamenti attivi, il prezzo medio dei Supercharger non supera i 0,60 €/kWh, risultando tra i gestori più convenienti attualmente.

Abbiamo ricaricato fino al 90% e poi ci siamo rimessi in marcia, consci che d'ora in poi ci sarà solo traffico dinnanzi a noi. E infatti abbiamo leggermente allungato la tratta decidendo di uscire dall'autostrada per un tratto, semplicemente per non passarlo fermi in colonna nello smog delle altre auto.

Con la batteria compresa tra il 60 e il 70% ci siamo fermati nuovamente presso il Supercharger di Modena Sud, lo stesso dell'andata. Ormai si era fatto tardi ed erano le 21:30. Avevamo fame. Ci siamo fatti un piatto al volo e quasi fuori tempo massimo del ristorante. Nel frattempo abbiamo deciso di caricare fino al 100%. Tanto l'autostrada era tutta bloccata.

Ottava tratta: Modena-Lainate

Alle 22:15 siamo ripartiti, per l'ultima volta. Io sono arrivato a casa quasi all'1:00 di notte, mentre Alan è arrivato poco dopo con il 45% di carica residua. Ultimi 209 km percorsi. Consumo di 153 Wh/km.

D'altronde il giorno dopo sarà solo lunedì, mica si lavora...

Statistiche finali

Tratte singole e consumi

Macro tratte e consumi

Sarà passata l'ansia da ricarica al nostro Alan?