Mercedes eActros Lowliner, nuovo camion elettrico

Mercedes-Benz Trucks amplia la gamma dei suoi veicoli pesanti a zero emissioni con una nuova variante dell’eActros Lowliner, una configurazione particolarmente richiesta nel settore della logistica automobilistica. La novità consentirà di abbinare per la prima volta una motrice elettrica Mercedes a un semirimorchio Mega, caratterizzato da un’altezza interna superiore e da una ridotta altezza di aggancio.

Fino a oggi questa configurazione era disponibile nella gamma del costruttore tedesco soltanto con motorizzazioni diesel. Con l’arrivo dell’eActros Lowliner, Mercedes colma quindi una lacuna nel proprio catalogo elettrico e si allinea a concorrenti che già offrono questa soluzione.

Gli ordini saranno aperti a partire dal terzo trimestre del 2026, mentre l’avvio della produzione è previsto nel secondo trimestre del 2027.

Mercedes non svela ancora tutti i dettagli tecnici

Il costruttore ha confermato l’arrivo della nuova versione, ma ha deciso di mantenere riservate molte informazioni tecniche. I dettagli completi saranno presentati durante la prossima edizione di IAA Transportation 2026, in programma a settembre.

Resta quindi da capire come gli ingegneri abbiano risolto una delle principali sfide progettuali. Un Lowliner richiede infatti un’altezza di aggancio molto contenuta. Allo stesso tempo, un camion elettrico necessita di batterie di grandi dimensioni installate nel telaio. Mercedes non ha ancora spiegato come sia riuscita a conciliare questi due aspetti mantenendo una luce da terra adeguata per l’impiego quotidiano.

Architettura derivata dall’eActros 600

La nuova variante sfrutterà il medesimo impianto tecnologico dell’Mercedes-Benz eActros 600 standard.

Il veicolo utilizzerà una piattaforma a 800 Volt, una e-axle da 400 kW e un passo di quattro metri. Le batterie LFP (litio-ferro-fosfato) saranno installate trasversalmente rispetto alla direzione di marcia.

Mercedes offrirà due configurazioni energetiche. La prima prevede due pacchi batteria per una capacità utilizzabile di circa 400 kWh. La seconda utilizza tre pacchi per raggiungere 600 kWh.

Autonomia fino a 500 km e carico utile oltre 20 tonnellate

In base alla configurazione scelta, l’eActros Lowliner dovrebbe offrire un’autonomia compresa tra 400 e 500 km.

Mercedes non ha ancora diffuso dati ufficiali secondo i cicli WLTP, EPA o CLTC. Di conseguenza non è possibile effettuare confronti diretti con gli standard internazionali utilizzati per altri veicoli elettrici.

Per quanto riguarda la capacità di trasporto, la versione con due batterie dovrebbe consentire un carico utile fino a 24 tonnellate, mentre la variante con tre batterie dovrebbe attestarsi intorno a 21 tonnellate.

Queste caratteristiche rendono il veicolo particolarmente interessante per il trasporto di componenti e veicoli nell’industria automotive, dove il volume disponibile è spesso più importante del peso trasportato.

Ricarica fino a 400 kW e predisposizione per il Megawatt Charging

Un altro elemento centrale del progetto riguarda la ricarica. Nei trasporti industriali, soprattutto nelle attività organizzate su più turni, ridurre i tempi di fermo è essenziale.

L’eActros Lowliner supporterà una potenza di ricarica fino a 400 kW, esattamente come la versione standard dell’eActros 600.

Secondo Mercedes, la configurazione con due batterie potrà passare dal 10 all’80% della capacità in circa 46 minuti. La variante da tre batterie richiederà invece circa 70 minuti.

In parallelo, il costruttore prevede l’introduzione del sistema Megawatt Charging System (MCS). I clienti potranno ordinare una presa di ricarica supplementare MCS installata sul lato sinistro del veicolo. Questa tecnologia consentirà in futuro potenze di ricarica ancora superiori rispetto agli attuali standard CCS utilizzati dai camion elettrici.

Un passo importante per l’elettrificazione della logistica

L’arrivo dell’eActros Lowliner rappresenta un’evoluzione rilevante per il trasporto merci elettrico a lungo raggio. La combinazione tra pianale ribassato, grande volume di carico e autonomia fino a 500 km amplia infatti le possibilità operative per le aziende che movimentano componenti automobilistici e merci leggere ma voluminose.

Grazie a questa nuova configurazione, Mercedes-Benz Trucks punta a estendere ulteriormente la diffusione dei camion elettrici nei segmenti logistici dove finora il diesel ha mantenuto un vantaggio operativo.

Ritenete che i camion elettrici Lowliner possano diventare la scelta dominante nella logistica automotive europea entro la fine del decennio?

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