Mercedes eActros 600: supera Tesla Semi in efficienza

Il trasporto pesante elettrico non è più una promessa lontana. È già una realtà operativa, misurabile e conveniente. Lo dimostrano i dati raccolti da Mercedes-Benz su 80 camion elettrici della propria flotta logistica, monitorati per migliaia di viaggi e milioni di chilometri percorsi.

I risultati raccontano una storia diversa da quella dei pregiudizi più comuni sui veicoli industriali a batteria. Autonomia, infrastrutture di ricarica e sostenibilità economica non sono più ostacoli insormontabili. Lo confermano i numeri raccolti in condizioni climatiche tutt'altro che favorevoli, ovvero durante un inverno tedesco.

Il caso Seifert: 600 km al giorno tra Wörth am Rhein e Bielefeld

Un esempio concreto arriva dall'azienda di logistica Seifert, con sede a Ulma. Un eActros 600 con peso complessivo medio di 36 tonnellate copre ogni giorno circa 600 km sulla tratta tra Wörth am Rhein e Bielefeld. Metà delle ricariche avviene presso colonnine pubbliche.

Il risultato economico è concreto, su questa rotta genera un risparmio sui pedaggi superiore a 4.000 euro al mese. Su base annua, l'operazione consente di evitare l'emissione di 90 tonnellate di CO2 equivalente. Il consumo energetico medio, calcolato tra novembre e febbraio, si attesta a 100 kWh ogni 100 km. Questo valore equivale a circa 11 litri di gasolio.

I dati dimostrano che le rotte a lungo raggio più impegnative possono già essere gestite in modo affidabile e prevedibile. Bastano le infrastrutture di ricarica pubblica oggi disponibili. Inoltre, se si considera il costo totale di gestione (TCO o Total Cost of Ownership), l'operazione risulta economicamente vantaggiosa.

Non solo Mercedes: le conferme di NACFE e Transport Canada

Questi risultati non sono isolati. Trovano conferma in studi precedenti condotti da organizzazioni come NACFE e Transport Canada, che hanno seguito camion elettrici di classe 8 per un anno intero di attività in Nord America.

Le due ricerche convergono su un punto centrale: il trasporto logistico a batteria è pronto per l'uso su larga scala, a patto che si rispettino determinate condizioni operative. Il successo, infatti, dipende meno dalle capacità del veicolo e più dall'organizzazione dei percorsi. Rotte con distanze prevedibili, terminal centralizzati e orari di rientro controllati permettono ai camion elettrici di lavorare con efficienza ed affidabilità. Al contrario, variabilità dei tragitti e pressione sui tempi di consegna mettono rapidamente in luce le criticità del sistema.

eActros 600 contro Tesla Semi: chi vince sull'efficienza

Il dato più sorprendente riguarda il confronto diretto con la concorrenza americana. I camion eActros di Mercedes-Benz, dal caratteristico design cabover, raggiungono un'efficienza di circa 1 kWh per km, viaggiando con un peso medio di 36 tonnellate .

Questo valore si confronta favorevolmente con lo 0,96 kWh per km dichiarato dal team Tesla Semi. Va però precisato un aspetto rilevante, ArcBest, l'azienda logistica che ha registrato quei numeri, opera tradizionalmente nel settore del trasporto a carico parziale (LTL). Il peso medio dei carichi trasportati durante quei test non è mai stato reso pubblico.

C'è poi un'altra differenza da considerare, ed è rilevante per capire il contesto dei due test. Il dato Mercedes è stato ottenuto sotto carichi pesanti e in condizioni di freddo intenso, tra novembre e febbraio. I numeri di ArcBest, invece, provengono da percorsi tra Reno (Nevada) e Sacramento (California). Queste zone conoscono temperature rigide, ma il confronto con un inverno tedesco resta improponibile.

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Un settore pronto al cambiamento

Al di là del marchio scelto dalle aziende di trasporto, i dati raccontano una tendenza chiara. I camion elettrici possono garantire un'efficienza superiore alle attese e un risparmio economico concreto per le flotte commerciali. Grazie a questi risultati, il settore della logistica pesante guarda con maggiore fiducia alla transizione elettrica.

Di conseguenza, la domanda che molti operatori si pongono oggi non riguarda più la fattibilità tecnica, ma i tempi e le modalità di adozione su scala industriale.

Voi cosa ne pensate: il trasporto merci a lungo raggio è pronto per il passaggio definitivo all'elettrico, o servono ancora anni di sperimentazione?

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