Mercedes-AMG GT XX: la super berlina elettrica da 1.360 CV e 360 km/h che sfida Porsche, Tesla e Xiaomi

l panorama delle supercar elettriche non conosce sosta, e i record sulla Nordschleife del Nürburgring si susseguono a ritmo serrato. Prestazioni superiori a 735 kW (1.000 CV) sono ormai lo standard per modelli come Porsche Taycan Turbo GT, Tesla Model S Plaid e Xiaomi SU7 Ultra. In questo contesto, Mercedes-AMG aveva mantenuto il silenzio. Fino a oggi.

Con il nuovo Mercedes-AMG GT XX Concept, il marchio di Affalterbach rompe gli indugi presentando una berlina sportiva a quattro porte da oltre 1.000 kW (1.360 CV), pronta a ristabilire le gerarchie nel settore delle elettriche ad alte prestazioni.

Design aerodinamico e raffinato per AMG GT XX

Rispetto al passato, la linea della nuova AMG elettrica abbandona gli eccessi per adottare forme più pulite ed eleganti, ispirate all’estetica italiana ma costruite con il rigore tecnico tipico della scuola tedesca. La concept car poggia sulla nuova piattaforma AMG Electric Architecture (AMG.EA).

Curiosa la scelta cromatica: un arancione Papaya che richiama le monoposto McLaren di Formula 1. Le linee omaggiano anche le storiche concept C 111 e Vision One-Eleven. Fondamentale è la cura aerodinamica: a 300 km/h, oltre l’83% dell’energia di trazione viene impiegata per vincere la resistenza dell’aria. Tra le soluzioni più ingegnose spiccano le coperture dei cerchi mobili, che si aprono per raffreddare i freni e si richiudono per ridurre la resistenza.

A bordo, un pannello posteriore MBUX Light Panel integra oltre 700 LED gestibili singolarmente, capaci di comunicare con l’ambiente esterno. Una tecnologia che sarà prodotta in serie.

AMG GT XX ha interni futuristici e sostenibili

L’abitacolo è improntato alla massima essenzialità, con il cruscotto digitale da 10,25 pollici e il touchscreen centrale da 14 pollici orientati verso il pilota.

Il volante, quasi rettangolare, richiama quello della hypercar AMG One. Due palette consentono di regolare il livello di recupero energetico in frenata, mentre otto LED colorati indicano stato di carica (blu), recupero di energia e potenza erogata (rosso).

I sedili a guscio sono in fibra di carbonio e i rivestimenti realizzati con materiali riciclati, tra cui il “Labfiber”, un’alternativa al cuoio ottenuta da pneumatici da corsa GT3 rigenerati.

Tecnologia di trazione inedita

Sul piano tecnico, la GT XX Concept introduce tre motori elettrici assiali, prodotti da Yasa, azienda controllata da Mercedes. Due sono collocati al posteriore, mentre il terzo, sull’asse anteriore, entra in funzione solo se necessario. Questi motori differiscono dai più diffusi radiali per la disposizione del flusso magnetico, parallelo e non perpendicolare all’asse di rotazione.

I motori assiali pesano solo un terzo rispetto a quelli radiali e sono due terzi più sottili, mantenendo una densità energetica superiore e una coppia elevata già a bassi regimi. Quelli impiegati sulla GT XX misurano 90 mm all’anteriore e 80 mm al posteriore, con il gruppo propulsore anteriore che pesa 80 kg e quello posteriore 140 kg. Data la complessità, risultano costosi da produrre e richiedono una sofisticata lubrificazione a olio diretta del rotore, che consente di mantenere la piena potenza anche sotto stress prolungato.

Mercedes-AMG conferma l’intenzione di portare questa tecnologia in produzione.

Batteria da Formula 1

Per alimentare motori di questo livello, anche la batteria deve essere all’altezza.

Il team AMG ha collaborato con gli ingegneri di Mercedes F1 a Brixworth, sfruttando l’esperienza maturata nei prototipi da Gran Premio, dove i pacchi batteria devono fornire massima potenza in sequenze ravvicinate.

Il risultato è una batteria con celle cilindriche proprietarie ad alta densità energetica (300 Wh/kg), di forma alta e sottile per ottimizzare la dissipazione termica, grazie a una ridotta distanza tra il centro della cella e la superficie di raffreddamento.

Soluzione indispensabile per garantire prestazioni costanti e ripetibili.

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Cosa ne pensate di questa nuova ondata di hypercar elettriche? Preferite il fascino del motore termico o siete pronti a lasciarvi sedurre dalla potenza silenziosa delle EV da oltre 1.300 CV? Scrivetelo nei commenti!

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