McMurtry Speirling PURE: l'hypercar dei record

McMurtry ha presentato la versione di produzione della Speirling, la sua hypercar elettrica a effetto suolo. Il costruttore britannico utilizza grandi ventole per "incollare" l'auto all'asfalto. Il risultato sono prestazioni fuori scala e diversi record di pista già battuti dal prototipo.

Negli ultimi anni le auto elettriche ad alte prestazioni hanno raggiunto potenze e accelerazioni sempre più estreme. Anche marchi poco noti sono riusciti a proporre numeri sorprendenti. Tuttavia un limite fisico continua a frenare i progressi: gli pneumatici. Molte delle EV più veloci sul mercato sono ormai "traction-limited". In altre parole, non possono accelerare oltre un certo punto perché le gomme non riescono a scaricare a terra tutta la potenza disponibile.

Come funziona il sistema a effetto suolo della Speirling

McMurtry ha risolto il problema con una soluzione aerodinamica particolare, la cosiddetta tecnologia "fan car". Sotto la scocca sono posizionate grandi ventole che espellono aria dal retro del veicolo. Questo processo crea una zona a bassa pressione sotto l'auto. Il risultato è una forza di aspirazione verso il basso che aumenta l'aderenza senza aggiungere peso.

Il principio non è nuovo, risale agli anni '70, quando venne impiegato con enorme efficacia nelle corse automobilistiche. L'effetto fu talmente dominante che le federazioni lo vietarono quasi subito. McMurtry è il primo costruttore a riportarlo su un'auto elettrica moderna. Anche Tesla, secondo alcune fonti, avrebbe brevettato un sistema simile per la nuova Roadster.

I numeri della Speirling PURE: potenza, peso e batteria

La versione definitiva della Speirling mantiene numeri impressionanti, anche se il 95% dei componenti è stato ridisegnato rispetto al prototipo. La potenza resta fissata a 1.000 CV. L'accelerazione da 0 a 97 km/h richiede appena 1,55 secondi. La velocità massima tocca i 306 km/h.

Le ventole continuano a generare fino a 2.000 kg di deportanza anche a velocità nulla.

Grazie a questo dato, insieme alle superfici aerodinamiche tradizionali, l'auto può sopportare fino a 3 G laterali in curva o in frenata.

La Speirling PURE monta due motori, entrambi collocati sull'asse posteriore.

La trazione è quindi integralmente posteriore, una scelta che privilegia il piacere di guida rispetto alla trazione integrale.

Rispetto al prototipo, la carrozzeria è cresciuta di dimensioni per ospitare una batteria più capiente da 100 kWh, contro i 60 kWh della versione sperimentale.

Di conseguenza il peso è salito a 1.350 kg, contro i 1.050 kg iniziali. La capacità energetica dovrebbe garantire tra 40 e 50 km di autonomia in pista, con un ritmo paragonabile a quello di una vettura LMP2.

Trattandosi di un'auto da competizione priva di omologazione stradale, non sono disponibili dati ufficiali WLTP, EPA o CLTC sui consumi o sull'autonomia in condizioni normali di utilizzo.

La ricarica dal 20% al 95% richiede tra i 20 e i 60 minuti, in base alla temperatura ambientale e alla potenza del caricatore. McMurtry ha scelto questa finestra di ricarica perché una batteria più carica garantisce prestazioni migliori in pista, a differenza delle auto stradali che puntano invece a minimizzare i tempi complessivi di sosta.

Dai record di Goodwood a Laguna Seca

Negli ultimi anni McMurtry ha portato il prototipo della Speirling su diverse piste, ottenendo tempi definiti "ingiusti" dagli osservatori. La combinazione tra 1.000 CV e appena 1.050 kg di peso, unita a 2.000 kg di deportanza, ha permesso all'auto di ottenere risultati fuori portata per la concorrenza.

Il debutto è avvenuto al Goodwood Festival of Speed del 2022, dove la Speirling ha stabilito il record assoluto della salita, superando la Volkswagen ID.R. Quest'ultima aveva a sua volta battuto un record ventennale detenuto da una monoposto di Formula 1.

Sul Top Gear Test Track l'auto ha migliorato di 3 secondi un altro primato che resisteva da vent'anni.

A Laguna Seca ha invece staccato tutti gli avversari di 6 secondi, un margine enorme su un circuito breve.

Personalizzazione, comfort e assistenza in pista

McMurtry costruirà 100 esemplari della Speirling PURE nel proprio stabilimento nei Cotswolds, in Inghilterra. Ogni cliente potrà richiedere un livello elevato di personalizzazione, dalle finiture agli allestimenti dedicati.

Nonostante la vocazione da corsa, l'abitacolo può ospitare piloti fino a 2 metri di altezza grazie a un sedile su misura. Un piccolo bagagliaio posteriore permette di riporre casco e dispositivo di sicurezza HANS. È disponibile anche l'aria condizionata come optional, un dettaglio poco comune su un'auto pensata per la pista.

McMurtry seguirà i clienti attraverso il McMurtry Owners Club, organizzando giornate in pista con il supporto tecnico degli ingegneri dell'azienda. A differenza di molte hypercar da competizione, la Speirling non richiede un intero team di assistenza. Basta, come spiega il costruttore, "un pilota e un amico competente". L'auto è inoltre omologata per competere nel GT1 Sports Club, nel Global Time Attack e nell'European Time Attack Masters.

Prezzo, disponibilità e dove vederla dal vivo

Le consegne della Speirling PURE inizieranno nella seconda parte dell'anno. Il prezzo di listino è fissato a 995.000 sterline, pari a circa 1,15 milioni di euro. È possibile registrare il proprio interesse tramite il sito ufficiale di McMurtry, anche se il costruttore selezionerà con attenzione la propria clientela.

Chi desidera vedere l'auto dal vivo potrà farlo al Goodwood Festival of Speed, in programma dal 9 al 12 luglio, oppure al Quail di Carmel, in California, il 14 agosto. In entrambi i casi si tratterà però di un'esposizione statica, senza dimostrazioni dinamiche in pista.

La Speirling PURE dimostra come la tecnologia effetto suolo, nata mezzo secolo fa e poi bandita dalle corse, possa oggi tornare protagonista grazie all'elettrico.

Voi cosa ne pensate, comprereste un'auto capace di guidare capovolta pur di ottenere prestazioni fuori scala?

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