Lynk & Co 02: la nuova trazione Geely 16-in-1

La Lynk & Co 02 restyling sarà la prima vettura a montare la trazione elettrica 16-in-1 sviluppata da Geely. Il gruppo cinese lo ha confermato tramite i propri dirigenti, poco prima dell'arrivo del modello sul mercato. In Cina il SUV coupé elettrico verrà commercializzato con il nome Lynk & Co 20. Si tratta infatti di un facelift della Lynk & Co Z20. La nuova unità propulsiva è stata presentata il 16 luglio. Geely dichiara per questo gruppo un'efficienza record del 93,8%, misurata con un ciclo di prova comparabile al WLTP.

Il debutto della trazione Thunder: prima la Galaxy TT, poi la 02

Durante l'evento di presentazione, i dirigenti di Geely Auto hanno spiegato che la berlina sportiva Galaxy TT riceverà per prima questa trazione.

Il veicolo, però, non è ancora in vendita in Cina.

Il marchio Lynk & Co occupa la fascia medio-alta del gruppo Geely.

Il 17 luglio ha annunciato un cambio di programma: sarà invece la Z20 aggiornata a debuttare per prima sul mercato con il nuovo propulsore.

Cos'è la trazione 16-in-1 "Thunder" di Geely

Il nuovo sistema, soprannominato Thunder, integra dodici componenti hardware in un unico blocco. Ne fanno parte il motore elettrico, la centralina di controllo, il riduttore, il convertitore DC-DC, il caricabatteria di bordo (OBC), l'unità di distribuzione della potenza (PDU), i sistemi di gestione della batteria ad alta e bassa tensione (HBMS e LBMS), l'unità di controllo veicolo (VCU), il sistema di gestione termica (TMS), il controllo di precarica attivo e il gateway del dominio di potenza. A questi elementi si aggiungono quattro funzioni software: gestione energetica, gestione della ricarica, controllo del movimento e monitoraggio dello stato di salute del sistema.

Cablaggi ridotti, più spazio a bordo

Geely dichiara di aver ridotto del 30% il cablaggio ad alta tensione. Il motivo è semplice: più il cavo è lungo, maggiore è la resistenza. Questo comporta perdite di energia più alte. Un cablaggio più corto, di conseguenza, migliora l'efficienza energetica complessiva. L'altezza totale del gruppo Thunder resta sotto i 325 mm. Questo dato libera spazio per tecnologie come lo sterzo steer-by-wire. Inoltre, la capacità del bagagliaio e del vano anteriore potrebbe aumentare.

Anche il sistema di controllo trae vantaggio dall'integrazione: il tempo di risposta scende da 40 a soli 2 millisecondi. In precedenza, Geely aveva già dichiarato un risultato notevole per la berlina Galaxy TT: un consumo energetico di 8,20 kWh ogni 100 km. Il costruttore ha ottenuto questo valore in condizioni controllate. Il risultato ha comunque permesso di stabilire un Guinness World Record. Il design integrato, inoltre, ha eliminato oltre 180 componenti. Questo taglio ha un effetto diretto sui costi di produzione.

Resta però un aspetto da considerare. Se un elemento del gruppo si guasta, i costi di riparazione possono risultare più alti. Per questo motivo i tecnici integrano di solito moduli come l'OBC, il convertitore DC-DC e la centralina di distribuzione ad alta tensione in un blocco separato. Le loro vite utili, infatti, differiscono da quelle dei componenti meccanici. Così, se il modulo di ricarica si guasta, i tecnici possono sostituirlo senza smontare motore e riduttore.

La Lynk & Co 02 aggiornata (Lynk & Co 20 in Cina)

Secondo Lynk & Co, la nuova 02 sarà la prima vettura al mondo a montare la trazione 16-in-1 sull'asse posteriore. Il motore elettrico eroga 245 kW, ovvero 329 CV. La sua efficienza raggiunge il 93%. Geely aveva già annunciato per questo modello un sistema a 800V. A questo si aggiunge una tecnologia di ricarica rapida 6C. L'arrivo sul mercato è previsto nel terzo trimestre del 2026.

Il restyling porta anche alcuni ritocchi estetici. Il frontale sfoggia nuovi paraurti. Sul tetto compare uno spoiler dal taglio sportivo. Le dimensioni della vettura sono 4.495 mm di lunghezza, 1.845 mm di larghezza e 1.573 mm di altezza, con un passo di 2.755 mm. Al momento mancano i dati su batteria, autonomia e consumi.

Perché questa trazione conta per il mercato elettrico

L'arrivo di un'unità così compatta ed efficiente rappresenta un passo rilevante per l'industria cinese dell'auto elettrica. Grazie a questo tipo di integrazione, i costruttori possono liberare spazio a bordo. Possono inoltre ridurre i pesi e contenere i costi di produzione. Geely punta intanto a estendere Thunder ad altri modelli del gruppo. In parallelo, si capirà presto se anche i concorrenti sceglieranno soluzioni altrettanto compatte.

Cosa ne pensi di questa nuova generazione di propulsori elettrici integrati? Pensi che i vantaggi in termini di efficienza superino i rischi legati ai costi di riparazione?

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