Lotus pensa che il futuro delle auto sportive sia il software

Chiedendo a chiunque abbia familiarità con la storia dell'automobile, come definirebbe la Lotus, con ogni probabilità ci direbbe che il suo nome è sinonimo della filosofia "semplifica e poi aggiungi leggerezza", che ha reso il produttore di vetture sportive e combattive di Colin Chapman, la leggenda della Formula Uno del Regno Unito.

Nell'affrontare la transazione energetica, l'anno scorso l'azienda ha iniziato a consegnare l'Eletre, il suo nuovo SUV completamente elettrico, che pesa 2.600 chilogrammi, è costruito in Cina e presenta più impostazioni elettroniche di quelle previste per un Jet.

Eletre è un SUV e non ha assolutamente nulla della filosofia "Lotus". Per definirla un prodotto di marchio, restano solo i numerosi loghi idenficativi, applicati un po' ovunque.

La storia dell'azienda è quella di un gruppo di progettisti mentalmente agili che storicamente hanno sempre infranto le regole e sfidato le aspettative.

Ora, Lotus afferma che l'Eletre sia un SUV super lussuoso, ma "ribelle", ma si discosta talmente dalle origini che ha lasciato perplessi tutti gli appassionati del marchio che avevano aspettative diverse.

Tuttavia, l'obiettivo finale era assicurare il futuro finanziario di Lotus in modo da consentirle di costruire un'auto sportiva che pur passando alla tecnologia elettrica, si mantenesse divertente e coinvolgente da guidare.

Obiettivo molto difficile da raggiungere e più facile a dirsi che a farsi, ma il piano è concreto.

Evolversi o morire

Tutti gli appassionati di Lotus idolatri della combustione interna, dovrebbero rendersi conto che, legare una "strategia aziendale" ai fasti passati tra le auto termiche, è come fumare cinque pacchetti al giorno convinti di allungarsi la vita, senza preoccuparsi di un "piano di pensionamento". Molti appassionati credono che l'auto sportiva a benzina resisterà per decenni, offrendo un mercato di nicchia per coloro che esigono una connessione meccanica con le proprie vetture. Purtroppo questa convinzione tradisce una ignoranza fondamentale delle catene di approvvigionamento, dei cicli di sviluppo del prodotto e dell'adattamento al mercato del prodotto. La domanda di nuove auto sportive a benzina sta per precipitare in un burrone.

Chi è attento ai piani industriali reali e non alla comunicazione pubblicitaria dovrebbe rendersi conto che non vedremo nuove piattaforme di questo tipo dopo il 2030, forse escludendo solo iper-automobili su misura e giocattoli speciali da utilizzare solo in pista.

Investire miliardi di dollari in una nuova piattaforma di auto sportiva a combustione interna destinata ad essere in vendita fin oltre la metà del secolo attuale, significherebbe essere clinicamente squilibrati, tanto da non comprendere che ci stiamo dirigendo verso un evento storico di interruzione di mercato che non ha precedenti.

Molti produttori di auto sportive sanno sicuramente questo, ma pochi sono pronti a dirlo a alta voce, per paura di alienare i loro clienti emotivamente investiti e molto redditizi.

Lotus - Marchio completamente elettrico entro il 2027

L'Emeya è la prossima super berlina GT di Lotus, che condivide la piattaforma con il SUV Eletre.

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Il marchio intende essere completamente elettrico entro la fine del 2027, ciò significa che l'attuale Emira sarà l'ultimo prodotto con motore a benzina di Lotus. L'Emira è l'auto più apprezzata e più richiesta che l'azienda abbia mai costruito e lo è ancora, pur dichiarando Lotus stessa, che il motore a combustione interna è ormai morto.

Lotus privilegerà il software

Lotus vuole espandere rapidamente il suo portafoglio e vuole realizzare un'auto sportiva elettrica credibile. La nuova caratteristica principale dell'esperienza di guida sportiva storica, sarà il software.

L'Eletre rappresenta ciò che probabilmente sarà la categoria di veicoli più redditizia da costruire su base unitaria per qualsiasi produttore OEM in questo momento: un grande SUV di lusso. Sono popolari a livello globale, e gli acquirenti ad alto reddito sono più propensi a sceglierli rispetto a una disposizione tradizionale della berlina. Si avvicina molto di più a uno smartphone o tablet moderno rispetto a qualsiasi veicolo OEM storico, e le prestazioni del software nell'Eletre sono eccellenti.

Un dettagliato changelog del software. Ogni cambiamento o correzione degno di nota introdotto come parte dell'aggiornamento OTA v1.3 ricevuto dall'Eletre è stato descritto in modo che sembrasse proprio come un moderno smartphone. Questo è abbastanza normale per i proprietari di marchi come Tesla, Lucid e Rivian, ma la maggior parte dei costruttori di auto rimane tristemente opaca in questo senso.

L'aggiornamento più recente ha aggiunto una funzione di modalità di ingresso del conducente che regola automaticamente il sedile per creare più spazio quando ci si siede, la memoria automatica per la posizione di inclinazione degli specchietti retrovisori quando l'auto è posta in retromarcia, e altro ancora. Cioè, Lotus sta migliorando l'auto con gli aggiornamenti software. Di nuovo, questo non è rivoluzionario se si è posseduta una Tesla, ma per un costruttore di auto sportive tradizionalmente a bass1 volumi produttivi, questo è materiale all'avanguardia.

La bellezza è più di quanto si vede. Mentre i menu altamente leggibili e la navigazione nel software sono ottimi, l'approccio moderno al software fa parte di una riconsiderazione radicale di come Lotus sviluppa l'esperienza del veicolo, come uno sforzo continuo per migliorare e raffinare il prodotto per il cliente.

Tesla ha costruito una grande parte della sua reputazione su questa agilità del software di reazione e risposta, e per una buona ragione, le auto dovrebbero migliorare nel tempo, se possono.

L'Eletre, l'Emeya ed il prossimo crossover Type 134 sono i prodotti dove Lotus farà pratica nell'usare il software per creare un'esperienza di guida più coinvolgente e divertente.

Molti ritengono che guidando alcune sportive elettriche, la parola "divertimento" non è la giusta definizione dell'esperienza di guida. Lotus vuole cambiare questo, come sicuramente vogliono anche Porsche, Maserati, Lamborghini e molti altri marchi con piani per elettrificare le auto sportive.

Il nostro commento

La vita è un viaggio, e questo viaggio sta ora conducendo le auto sportive a un incrocio, un incrocio pieno di codice di programmazione, batterie al litio e valori di coppia sui grafici.

Lotus ha sposato a pieno la nuova filosofia incentrata su software integrato con l'intelligenza artificiale.

Sicuramente vedremo auto sportive elettriche, sempre più interessanti e coinvolgenti.

Siete dalla parte di Lotus o di chi non digerisce le auto sportive elettriche?

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