Le case automobilistiche conoscevano il rischio di continuare a spingere le auto termiche ed ora si lamentano per la multa di 15 miliardi di euro

Luca de Meo, CEO di Renault, intervistato dalla Radio francese INTER, ha dichiarato che le case automobilistiche potrebbero dover pagare collettivamente circa 15 miliardi di euro di multa se non raggiungeranno gli obiettivi di emissione per il 2025, poiché non sono riuscite a incrementare la produzione di veicoli efficienti in linea con le indicazioni dell'UE, anche se la domanda di veicoli elettrici da parte dei consumatori continua a crescere in Europa.

In ballo ci sono gli obiettivi europei di CO2 per il 2025 e una sanzione calcolata in base alle emissioni medie di CO2 della flotta per ogni casa automobilistica.

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Entro il 2025, le case automobilistiche dovranno vendere veicoli con emissioni medie pari o inferiori a 93,6 g/km. Se una casa automobilistica non riesce a raggiungere questo obiettivo legale, stabilito nel 2017, potrebbe dover pagare una multa di 95 euro per grammo di CO2 per auto.

Le potenziali multe variano a seconda della casa automobilistica, con alcune case automobilistiche vicine al raggiungimento degli obiettivi e altre lontane. Molte case automobilistiche hanno già raggiunto gli obiettivi, in particolare Tesla e Volvo, che sono ben al di sotto dei requisiti. Alcune sono vicine al raggiungimento degli obiettivi grazie all'elevato mix di veicoli elettrici o ibridi, come Kia, Hyundai e Stellantis. Queste aziende rischiano una multa di poche centinaia di euro per auto se le emissioni della loro flotta rimangono ai livelli del 2023.

La situazione peggiore è quella di Ford e Volkswagen, che hanno una strada più lunga da percorrere prima di raggiungere gli obiettivi del 2025. Queste aziende potrebbero rischiare multe di oltre 2.000 euro per auto, visti gli attuali livelli di non conformità.

De Meo cerca di evitare la responsabilità per le multe che l'industria sapeva sarebbero arrivate

Luca de Meo, amministratore delegato di Renault e capo dell'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), ha ribadito nel corso dell’intervista radiofonica che le multe potrebbero ammontare a 15 miliardi di euro se le emissioni del parco auto dovessero rimanere al livello attuale, oppure che le case automobilistiche dovrebbero rinunciare alla produzione di 2,5 milioni di veicoli inquinanti per mettersi in regola.

De Meo ha affermato che “la velocità di incremento dell'elettrico è la metà di quella necessaria per raggiungere gli obiettivi che ci consentirebbero di non pagare le multe”, utilizzando in particolare le parole “l'incremento dell'elettrico” anziché “il nostro incremento dell'elettrico” per suggerire che la colpa potrebbe essere di fattori esterni anziché dell'industria stessa.

De Meo ha poi implorato “flessibilità”, affermando che “fissare scadenze e multe senza poterle rendere più flessibili è molto, molto pericoloso”.

In particolare, questi obiettivi sono stati fissati nel 2017, tempo più che sufficiente perché le case automobilistiche sappiano cosa devono fare, e sono già soggetti a una valutazione intermedia nel 2023.

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Il ciclo medio di sviluppo di un'auto è di circa 7 anni dall'inizio alla fine, quindi anche se le case automobilistiche avessero aspettato fino a dopo l'adozione del regolamento del 2017, il che sarebbe stato folle, dato che sia il cambiamento climatico che la necessità della transizione verso i veicoli elettrici erano evidenti da ben prima di allora, avrebbero avuto ancora molto tempo per portare sul mercato nuovi modelli che sarebbero stati pronti oggi.

De Meo non è l'unico responsabile di una casa automobilistica che ha  ripetutamente chiesto una flessibilità dell'undicesima ora su obiettivi che conoscevano con 8 anni di anticipo. Anche il CEO di BMW Oliver Zipse ha chiesto una revisionea degli obiettivi.

L'ACEA, di cui De Meo è anche a capo, sostiene che gli obiettivi per il 2025 dovrebbero rimanere invariati, affermando che “qualsiasi modifica non lascerebbe abbastanza tempo per adattarsi a causa dei cicli di sviluppo e produzione dei veicoli”. 

Transport & Environment, in un’analisi dell’aprile del corrente anno, ha dimostrato che questi obiettivi sono ancora raggiungibili, solo che le case automobilistiche si sono impegnate poco per raggiungerli.

Negli anni precedenti, le case automobilistiche hanno presentato le stesse lamentele sul fatto che i nuovi obiettivi sarebbero stati difficili da raggiungere e che avrebbero rischiato multe, implorando clemenza invece di impegnarsi per raggiungerli. Poi, miracolosamente, quando è arrivato il momento dell'entrata in vigore delle norme, le emissioni delle loro flotte sono scese precipitosamente dal livello precedente per raggiungere i nuovi obiettivi. È quasi come se lo sforzo fosse stato possibile fin dall’inizio.

Il nostro parere 

Molte case automobilistiche continuano a costruire imperterrite, auto che avvelenano il mondo e distruggono la natura e per questo dovrebbero assolutamente pagare, sentendosi sollevate dal fatto di non essere costrette a pagare di più.

Se non vogliono pagare il prezzo delle loro scelte, possono tranquillamente smettere di pubblicizzare e fare pressioni a favore di auto che avvelenano il mondo. Nessuno li obbliga a spendere le decine e decine di miliardi che spendono ogni anno per pubblicizzare agli europei le auto termiche, riversando questi costi nella riduzione dei prezzi di listino delle auto elettriche.

Qual'è la vostra opinione al riguardo?

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