di Gianfranco Franzoni
Laos vieta benzina e diesel: solo auto elettriche importate
Il Laos ha fatto una scelta che nessun altro paese aveva mai tentato prima. Il governo ha bloccato l'importazione di nuove auto a benzina e diesel. Da giugno 2026 quasi ogni vettura che entra nel paese deve essere elettrica.
Si tratta del mandato per auto elettriche più energico al mondo in questo momento. E, cosa importante, non nasce dalla domanda dei consumatori.
Il decreto e le sue eccezioni
Il governo laotiano ha sospeso l'importazione di veicoli a benzina e diesel a partire dal 1° giugno 2026. La sospensione resterà in vigore fino alla fine dell'anno. Il Ministero dell'Industria e del Commercio segue l'attuazione della misura. Con le importazioni di motori a combustione congelate, le uniche auto nuove che entrano legalmente nel paese sono elettriche. Da qui il dato del 100% di importazioni elettriche registrato a giugno.
Il divieto, però, non è assoluto. Restano esclusi i mezzi per il trasporto pubblico, i macchinari da cantiere, i camion legati a progetti specifici e altri veicoli specializzati. Il diesel continua quindi a circolare dove il paese non può ancora elettrificare. La misura colpisce soltanto le auto private, il segmento in cui esistono già alternative elettriche accessibili.
Perché un paese di 7 milioni di abitanti sceglie una linea così dura
Il Laos non insegue un titolo sui giornali sul clima. La logica è economica.
Il paese produce energia quasi solo con l'idroelettrico e ha costruito la propria strategia di esportazione vendendo elettricità ai vicini. Importa però ogni litro di carburante che le sue auto bruciano. Questa spesa pesa in valuta estera, una risorsa che il Laos fatica cronicamente a reperire. Ogni auto a benzina sostituita da un'elettrica funziona con energia idroelettrica interna invece che con diesel importato. È tutto qui il senso dell'operazione.
Per spingere gli automobilisti verso l'elettrico, il governo unisce il divieto a diversi incentivi. I veicoli completamente elettrici con prezzo sotto i 46.500 euro circa ottengono l'esenzione totale dall'accisa. Il governo ha ridotto anche le tasse di immatricolazione per le auto elettriche. Inoltre le aziende di trasporto dovranno avere flotte con almeno il 10% di mezzi elettrici entro fine 2026.
Dietro la misura c'è anche una spinta sulle infrastrutture.
Ad aprile il Laos ha firmato un accordo con 27 partner pubblici e privati. L'obiettivo è costruire stazioni di ricarica, punti di sostituzione delle batterie, una piattaforma digitale centrale e prodotti di finanziamento dedicati.
L'obiettivo nazionale è arrivare al 30% di veicoli elettrici entro il 2030.
La Cina riempie il vuoto lasciato dal motore a combustione
Lo spazio lasciato libero dai motori tradizionali viene occupato quasi per intero dalla Cina. Le esportazioni cinesi di veicoli elettrici verso i paesi ASEAN hanno raggiunto 1,1 miliardi di euro circa in un solo mese. Il Laos, insieme alla Cambogia, ha registrato volumi record. I marchi cinesi e la vietnamita VinFast, tramite la piattaforma taxi Xanh SM, hanno già una presenza consolidata sul mercato.
Un divieto sulle importazioni di carburante diventa, di fatto, un sostegno indiretto a chi vende auto elettriche economiche. Al momento questo significa soprattutto i produttori cinesi.
Il Laos resta un caso isolato per intensità, ma non per direzione. Le vendite globali di auto elettriche hanno toccato i 2 milioni di unità a giugno. L'Europa ha registrato un mese record per le vetture a batteria. I veicoli pesanti elettrici in Cina hanno superato il 50% di penetrazione. La Cambogia, dal canto suo, ha eliminato i dazi doganali sulle auto elettriche all'inizio dell'anno. In tutta l'Asia sud-orientale, i governi trattano l'elettrificazione come una questione di sicurezza energetica, non come uno slogan ambientale.
Un modello che regge solo se l'infrastruttura tiene il passo
Il titolo colpisce da solo: un Paese passato quasi al 100% alle auto elettriche in una sola notte. Ma il meccanismo conta, ed è bene guardarlo con lucidità.
Il Laos non ha convinto gli automobilisti con un prodotto migliore. Ha semplicemente tolto l'alternativa. È una situazione diversa rispetto a quanto accade in Norvegia o in Cina, dove le elettriche vincono per prezzo, prestazioni e scelta. Un divieto funziona sulla carta. Regge davvero solo se le persone possono acquistare e ricaricare le auto elettriche rimaste sul mercato. In un paese dove la rete di ricarica è ancora scarna e i redditi sono bassi, questo resta un interrogativo concreto. Le eccezioni per camion e macchinari mostrano che lo stesso governo sa di non poter convertire tutto in un colpo solo.
Detto questo, la misura non va liquidata come un semplice esperimento. Questo è ciò che l'elettrificazione guidata dalla sicurezza energetica produce quando un paese ha energia interna a basso costo e una bolletta import sui carburanti pesante. Il Laos è un mercato piccolo. Rappresenta però un'anteprima dei calcoli che molte nazioni importatrici di petrolio dovranno affrontare presto. Quando l'elettricità nasce in casa grazie all'idroelettrico e la benzina si compra con dollari scarsi, vietare l'auto a benzina smette di sembrare radicale. Diventa semplice aritmetica.
Ora la domanda vera riguarda la capacità della rete di ricarica e dei veicoli disponibili di mantenere la promessa fatta con questo decreto. La seconda metà del 2026 dirà se il modello laotiano riesce a reggere sul lungo periodo.
E tu cosa ne pensi? Un divieto come questo può davvero funzionare, oppure rischia di restare un annuncio senza infrastrutture pronte a sostenerlo?
di
Gianfranco Franzoni
Dinosauro, nell’automotive dalla nascita, da sempre attivo nella tutela ambientale. Con 50 auto ICE possedute, molte di grossa cilindrata, ho contribuito all’inquinamento ambientale, per la mia parte. Ora, riscatto! Promuovo la mobilità elettrica in tutti i modi possibili.
