La sfida dei 1.000 km | Tesla Model Y RWD 2024

Amici Elettronauti, ben ritrovati in questa nuova puntata della sfida 1.000 km! Oggi testiamo l'auto più venduta al mondo del 2023. Non tra le elettriche, ma tra tutte le motorizzazioni, quindi benzina, diesel, ibride, plug-in, metano, GPL e ovviamente anche elettriche. Se non lo avete ancora capito (fingete stupore, come se non fosse scritto nel titolo dell'articolo) stiamo parlando della Tesla Model Y RWD ovvero a trazione posteriore.

La partenza dalla Stazione di servizio Valtrompia Sud

Come di consueto la nostra gitarella pazza di 1.000 e più km parte dall'Area di servizio di Valtrompia Sud in piena notte e qui andrà a finire nel tardo pomeriggio. Questa in test è l'auto personale di Matteo, che di recente ha ricevuto in "regalo" dei nuovi cerchi da 20" e pneumatici Hankook Ion Evo estive. Sarà interessante vedere come si comporta la vettura visto che di serie ha i cerchi da 19" Aero di Tesla, quindi con i copricerchi in plastica che servono a massimizzare l'efficienza durante la guida.

Anche oggi partiamo alle ore 4:30 con batteria piena al 100% alla volta della nostra prima fermata. Dopo circa 1 ora e 20 minuti abbiamo percorso 211 km e consumato 48 kWh ad una media perfetta di 130 km/h. Quindi il consumo attuale, con una temperatura esterna di 17 gradi è stata di 230 Wh/km. Riuscirà questa nuova Model Y RWD 2024 (con cerchi da 20") a battere il risultato di 220 Wh/km ottenuto durante la precedente 1.000 km fatta con il modello uscito qualche anno fa?

Dopo 226 km siamo arrivati alla nostra prima tappa con il 6% di batteria. Appena collegati alla spina sono bastati 2 minuti per raggiungere il picco di potenza intorno ai 172 kW. Ne approfittiamo per fare colazione presso la Stazione di servizio di Po Ovest.

Intanto controlliamo da app Be Charge come va la ricarica della nostra Tesla. Che dire, niente male. Dopo 25 minuti abbiamo già caricato 46 kWh. Questa carica sarà bella lunga perchè vogliamo provare a percorrere più km possibili con una sola carica. Terminiamo la nostra ricarica dopo 40 minuti circa con una percentuale di batteria del 98% e 55 kWh ricaricati. La potenza a questo punto è molto bassa, circa 30 kW. Prendiamo altri due americani e proseguiamo il nostro viaggio.

Nonostante la sosta da noi effettuata non sia stata velocissima, ci sentiamo in dovere di fare i complimenti a Tesla perché questa Model Y con batterie CATL ha una curva di ricarica veramente ottima. In meno di 40 minuti siamo infatti riusciti a caricare più del 90%. E pensare che la versione con batterie BYD Blade si comporta ancora meglio, mantenendo una potenza di ricarica entro l'80% della carica della batteria del 40% superiore rispetto a questa con batterie CATL.

Ore 8:23, l'auto segna il 18% di batteria con 19 gradi all'esterno ed un consumo pressoché invariato rispetto all'inizio della prova di 233 Wh/km. In questo preciso momento abbiamo consumato altri 44 kWh mantenendo una velocità media di 135 km/h.

Tra qualche minuto dovremmo essere alla nostra ultima tappa, Stazione di servizio di Somaglia Est, prima di ritornare a Brescia, al punto di partenza, per ripartire per un secondo giro.

Mentre ci avviciniamo alla nostra ultima tappa vorremmo spendere due secondi a parlare di cerchioni e gomme.

Quanto incidono gli upgrade dei cerchi da 20" e gli pneumatici che arrivano direttamente dalla Formula-E?

Come detto noi montiamo un cerchio da 20" al posto del cerchio da 19" Aero di serie. Fate conto che, per un cambio di cerchione simile, il sito ufficiale Tesla dichiara un abbassamento da 455 km di autonomia a 430 km per la Model Y RWD in vendita, quindi circa un 5-6% di autonomia in meno. Noi ad ogni modo montiamo però dei pneumatici Hankook Ion Evo estivi che sono progettati appositamente per le auto elettriche, e tra le altre cose abbattono parecchio i consumi e i rumori dovuti al rotolamento dei pneumatici.

Parlando di rumori c'è da sottolineare che in autostrada è possibile avvertire il rotolamento proprio perché l'asfalto utilizzato è drenante e quindi molto più rumoroso al passaggio di ogni tipo di vettura.

Ore 8:25, cavo di ricarica già collegato alla colonnine FreeToX. Piccolo intoppo però. Cambiamo colonnina perché la 500e di fianco a noi sta ciucciando 40 kW e noi non decolliamo. A cambio di colonnina avvenuto ecco 170 kW come se nulla fosse. Brava Marta, ottimo consiglio.

Stacchiamo la spina all'80% di batteria raggiunto nonostante la potenza della colonnina si ancora di 60 kW. In 23 minuti abbiamo ricaricato circa 45 kWh contando anche la mini ricarica allo stallo a fianco. Dovrebbe bastarci per arrivare a Brescia tranquilli.

Al via il secondo giro

Eccoci di nuovo alla Stazione di servizio Valtrompia Sud. Siamo arrivati alle 9:55, dopo sole 5 ore e mezza dalla partenza. Ottimo! Messa in carica la belva con ancora il 22% di batteria siamo pronti a dirigerci al coperto. Abbiamo un certo languorino e la prossima tappa sarà dopo Padova, perché purtroppo non ci sono colonnine in autostrada sulla A4 dopo Agrate Brianza e Brescia. Decidiamo di caricare quindi al 100%.

Presa la nostra "frutta" usciamo e controlliamo a che punto è la nostra Model Y RWD.

Batteria al 96% dopo 34 minuti e ancora una potenza di quasi 30 kW. Dopo 131 km siamo al 50% con i consumi che sono scesi tantissimo. Siamo intorno ai 200 Wh/km. Wow!

Abbiamo parlato di gomme durante il primo giro. Torniamo a parlare di gomme. Ma non tanto di quelle montate nello specifico sulla nostra Model Y ma proprio di quanto durano le gomme su una elettrica come Tesla Model Y RWD. Ebbene, su questa vettura montiamo due treni diversi, uno per il periodo invernale su cerchi da 19", e un altro treno estivo su cerchi da 20" o 21". Con il treno invernale ci facciamo circa 3 stagioni, mentre con quelle estive 35.000 km.

Sono le 12:18 e siamo arrivati alla Stazione di servizio di con 225 km percorsi e ancora il 20% rimanente. Anche qui la ricarica parte a bomba, subito 172 kW. Questo ci porta ad avere l'89% (+79%) )dopo 30 minuti di carica, davvero niente male. Sappiamo di averlo ripetuto più e più volte ma è la verità.

Ora è il tocco di Marta alla guida. Riportata la Model Y al 99% siamo pronti a ripartire. Intanto che siamo in viaggio verso la prossima destinazione possiamo intanto anticiparvi che abbiamo già percorso 789 km utilizzando 178 kWh. La media dei consumi è scesa ancora a 186 Wh/km negli ultimi 50 km a 135 km/h, anche grazie ai 29 gradi esterni. Vista questa autonomia extra che ci sta fornendo la batteria abbiamo quindi deciso di non fermarci a Somaglia Est come "all'andata" ma a San Zenone Est.

Eccoci arrivati all'Autogrill di San Zenone Est alle porte di Milano, ultima Stazione di servizio della A1. Sono le 15:16 e siamo arrivati con il 15%, come da previsioni del navigatore di Tesla, dopo aver percorso 233 km. Ultima tappa conclusa con un bel paninozzo con hamburger e ci siamo diretti a casa. Arrivati alle 16:36, abbiamo viaggiato per 12 ore e 14 minuti, ma avremmo potuto metterci meno se non avessimo avuto un intoppo presso l'Area di servizio di San Zenone Est. Se volete più info sull'accaduto consigliamo di vedere il video del viaggio.

Ricapitolando...

Siamo partiti stamattina alle 4:22 e abbiamo percorso 1.119 km consumando il 426% di batteria, equivalente a 245 kWh, con un consumo medio di 219 Wh/km. In totale il tempo di ricarica è stato di 2 ore e 59 minuti circa a fronte di 9 ore e 15 minuti di guida, ricaricando il 413% della batteria per un totale di 248 kWh. Fermandoci 5 volte con in media ogni sosta di 36 minuti per il 82% di ricarica, equivalente a 215 km percorribili. A ritornare a Brescia ci abbiamo impiegato 12 ore e 14 minuti con una velocità media di 130-135 km/h.

Qui sotto potete trovare la tabella riassuntiva delle fermate e delle ricariche.

Tabella riassuntiva della sfida dei 1.000 km per Tesla Model Y RWD 60 kWh | Elettronauti.it

Ce l'abbiamo fatta, anche se di poco (219 Wh/km) abbiamo battuto il valore ottenuto nello scorso test (220 Wh/km). Come pensate che se la sia cavata la nostra Model Y RWD?