Jaguar I-Pace sulla Trento-Bondone: comfort da SUV, risposta da sportiva

La Jaguar I-Pace riesce a mascherare bene massa e dimensioni anche su un percorso impegnativo come la Trento-Bondone. Curve e tornanti hanno messo in evidenza una risposta pronta all'acceleratore, una buona maneggevolezza e un livello di comfort coerente con il posizionamento premium. Il primo contatto ha però fatto emergere anche due aspetti meno convincenti: un sistema di infotainment completo ma poco immediato e una frenata rigenerativa meno incisiva del previsto.

Due motori e trazione integrale tra curve e tornanti

La I-Pace utilizza due motori elettrici e la trazione integrale. Durante la prova la spinta è risultata pronta, ma a sorprendere maggiormente è stato il comportamento nelle curve. Nonostante i 2.200 kg dichiarati nel corso del test, il SUV si è mostrato reattivo nei cambi di direzione e facile da gestire anche lungo i tornanti della salita trentina.

L'impressione emersa è quella di un'auto capace di conservare un carattere sportivo senza rinunciare alla comodità richiesta a un SUV. La massa rimane un elemento rilevante, ma la risposta dei motori e la taratura dell'assetto contribuiscono a renderla meno percepibile nella guida. Si tratta di una valutazione maturata in una giornata di prova e su un percorso specifico, non di una conclusione assoluta sul comportamento in ogni condizione.

Un ruolo importante è svolto dalle sospensioni pneumatiche adattive. L'altezza della vettura può essere modificata tramite un comando dedicato, mentre l'assetto dinamico permette di contenere i movimenti della carrozzeria. L'esemplare utilizzato montava inoltre cerchi da 22 pollici. Pur con questa configurazione, il comfort percepito a bordo è rimasto elevato e la silenziosità dell'abitacolo ha contribuito alla qualità complessiva del viaggio.

Abitacolo premium, spazioso e ricco di vani

La struttura e la carrozzeria in alluminio accompagnano un abitacolo impostato secondo lo stile Jaguar. Davanti al guidatore si trova una strumentazione digitale che riunisce velocità, livello della batteria e indicazioni del navigatore. Al centro è presente lo schermo dell'infotainment, affiancato dai comandi touch dedicati alla climatizzazione.

Materiali e finiture hanno restituito una sensazione premium, sostenuta anche dalla cura di dettagli come il marchio Jaguar sulle bocchette di aerazione. I sedili sono risultati comodi e, sull'esemplare provato, erano riscaldabili e climatizzati. Lo spazio posteriore è abbondante anche per gli occupanti di statura elevata, mentre i sedili posteriori reclinabili permettono di ampliare il vano di carico.

Il bagagliaio non è apparso eccezionalmente capiente, ma offre una buona sfruttabilità e numerosi punti di fissaggio. La vettura provata disponeva anche di una ruota di scorta custodita in una sacca. Sotto il cofano anteriore è presente un secondo vano, di dimensioni contenute ma sufficiente per riporre il cavo di ricarica e il caricatore domestico.

La praticità è rafforzata dai molti portaoggetti distribuiti nell'abitacolo e nel bagagliaio. Per i passeggeri posteriori sono disponibili prese USB e una presa a 12 volt. La visibilità attraverso il lunotto, invece, è risultata limitata dalla forma della parte posteriore: un compromesso legato al design che può farsi notare nelle manovre.

Infotainment completo, ma serve familiarità

Il sistema multimediale offre navigazione, radio, telefono e diverse pagine informative. Una delle schermate più interessanti mostra la distribuzione dell'energia verso i due motori durante la marcia, aiutando a comprendere il funzionamento della trazione elettrica integrale.

La quantità di funzioni è ampia, ma l'interfaccia non è risultata immediata al primo utilizzo. La navigazione tra pagine e comandi richiede un periodo di apprendimento, soprattutto per sfruttare la strumentazione senza distogliere eccessivamente l'attenzione dalla strada. Il limite non riguarda quindi la completezza, quanto l'organizzazione e la naturalezza d'uso.

Frenata rigenerativa meno incisiva del previsto

La frenata rigenerativa può essere regolata, scegliendo anche una risposta più dolce. Nel corso del test, tuttavia, il recupero di energia in rilascio è sembrato poco marcato rispetto alle aspettative per un veicolo di questa massa. Una rigenerazione più incisiva potrebbe aiutare a ridurre l'uso del pedale del freno e a recuperare più energia nelle decelerazioni.

Il confronto percepito con Tesla Model X, Model S e Model 3 ha evidenziato proprio questa differenza: sulle Tesla citate la frenata rigenerativa è stata giudicata più presente. Non è necessariamente una scelta adatta a ogni guidatore, perché una risposta più morbida può risultare più naturale per chi arriva da un'auto tradizionale. Sulla I-Pace, però, rimane uno degli aspetti sui quali durante la prova si sarebbe desiderata una maggiore incisività.

Nel complesso, la Jaguar I-Pace ha mostrato un equilibrio convincente tra prestazioni, comfort e qualità dell'abitacolo. La maneggevolezza sulla Trento-Bondone è stata il dato più sorprendente, mentre infotainment e recupero in frenata rappresentano i principali margini di miglioramento emersi dall'esperienza sul campo.

Una domanda per voi

Su un SUV elettrico pesante è preferibile una frenata rigenerativa più incisiva oppure una risposta più dolce e simile a quella di un'auto tradizionale?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.