Il saildrive HighPower ServoProp 25 di Oceanvolt offre l'idrogenerazione più potente di qualsiasi motore elettrico sul mercato

Oceanvolt è riconosciuto come uno dei leader e dei pionieri nei motori a idrogeno, con la loro originale innovazione ServoProp che ha vinto i DAME Design Awards al METSTRADE nel 2016. Da allora Oceanvolt ServoProp è stato adottato da centinaia di yacht di alto profilo in tutto il mondo.

L'idrogenerazione, nota anche come rigenerazione, è la capacità unica dei motori elettrici di generare elettricità e ricaricare la batteria mentre la barca si muove nell'acqua. Non tutti i motori elettrici hanno questa capacità, quelli che ce l'hanno sono usati sulle barche a vela: l'idrogenerazione avviene quando la barca naviga sotto l'energia eolica, cioè il vento.

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Due volte e mezzo la potenza dell'idrogenerazione

La grande innovazione del ServoProp è nelle loro eliche. La loro combinazione di passo controllabile con la capacità di ruotare di 360 gradi consente la massima efficienza sia nella propulsione che nella generazione di elettricità. Ciò offre un vantaggio significativo rispetto alle tradizionali configurazioni dell'elica pieghevole.

Come si può vedere dal grafico, il nuovo HighPower ServoProp 25 può generare 5 kW di potenza a una velocità di 10 nodi, ovvero due volte e mezzo la quantità generata dal motore ServoProp da 15 kW alla stessa velocità. La società afferma che i futuri aggiornamenti software remoti dovrebbero aumentare la resa e l'efficienza della rigenerazione.

Questa funzione di rigenerazione viene attivata dal display Oceanvolt nella cabina di pilotaggio. Con il semplice tocco di un pulsante il sistema passa alla modalità di rigenerazione, visualizzando la potenza generata, gli RPM e il tempo rimanente fino a quando le batterie non sono completamente cariche.

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Compatto, leggero

I saildrive sono tradizionalmente montati con l'elica rivolta all'indietro perché devono lasciare spazio alle eliche pieghevoli e ai grandi motori diesel. L'HPSP elettrico compatto ha la flessibilità di essere installato con l'elica rivolta in avanti o all'indietro. Oceanvolt consiglia di montare la gamba (unità inferiore) dell'HPSP con l'elica in avanti per ottenere la massima efficienza sia dell'idrogenerazione che della propulsione.

Rispetto a un motore a combustione di combustibili fossili, l'HPSP ha altri vantaggi oltre alla mancanza di emissioni di carbonio e fumi nocivi. Il controller del motore, il controllo delle pale dell'elica e il raffreddamento a liquido completo sono integrati nell'unità Oceanvolt in modo che possa essere installata con pochi cavi da collegare.

Non ci sono sistemi di scarico o di alimentazione da installare o alloggiare e il rischio complessivo, la resistenza e i punti di guasto sono ridotti perché non sono necessarie ulteriori prese o uscite dell'acqua di mare.

Prime consegne nel Q4 del 2023

La potenza nominale dell'HPSP è di 25 kW, con potenza di picco di 30 kW per periodi fino a 15 minuti. Oceanvolt afferma che l'equivalente ICE è di 75 cavalli, ma il motore elettrico fornisce una coppia istantanea superiore e con una spinta statica di quasi 5000 Newton sia in avanti che in retromarcia, garantisce un controllo eccellente della barca anche in condizioni difficili.

Tutti i sistemi Oceanvolt sono a 48 Volt, compresi i motori entrobordo modulari AXC e i saildrive SD con eliche standard.

La società ha recentemente completato un round di crowdfunding di 1,46 milioni di euro e ha notato all'epoca che HighPower ServoProp sarebbe stata una priorità di investimento, insieme all'espansione della rete di rivenditori.

Le consegne per l'HSPS-25 inizieranno nel quarto trimestre del 2023. Il motore è adatto come motore di propulsione per imbarcazioni fino a 70 piedi di lunghezza e con un peso fino a 25 tonnellate. Può anche essere utilizzato come idrogeneratore da solo in recipienti sostanzialmente più grandi. La prima nave a presentare l'HPSP sarà l'X-Yachts Xc 47 che verrà varato nel 2024.

La propulsione ecologica ha sempre fatto parte del mondo della vela, e con questo motore, si eviterà anche il piccolo motore sealdrive termico montato solitamente per gli spostamenti in porto. Voi cosa ne pensate?

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