Geely EX5 in autostrada: consumo medio di 20,6 kWh/100 km

Un consumo medio di 20,6 kWh/100 km su 75,9 km, percorsi in 51 minuti a una velocità media di 93 km/h. È il risultato ottenuto dalla Geely EX5 durante un tragitto verso Linate, affrontato prevalentemente in autostrada lungo la Brebemi e con il climatizzatore impegnato a contrastare temperature elevate. Un test utile non soltanto per valutare l'efficienza, ma anche per verificare comfort, infotainment e comportamento degli assistenti alla guida.

Consumi autostradali e dati del viaggio

La Geely EX5 impiegata nella prova è una vettura a trazione anteriore con 160 kW di potenza e batteria Geely Short Blade con chimica LFP, indicata nel test con una capacità netta di circa 60 kWh. Il viaggio è iniziato con la batteria all'89% e si è concluso al 61%, dopo 75,9 km.

Nella prima parte del percorso il computer di bordo aveva mostrato un consumo medio di 22,6 kWh/100 km. Il valore è poi sceso fino ai 20,6 kWh/100 km finali. Il dato va letto considerando le condizioni specifiche della prova: percorso principalmente autostradale, velocità media di 93 km/h e climatizzazione utilizzata intensamente a causa del caldo.

Prima della partenza il navigatore stimava una percorrenza di 75,8 km in 51 minuti. La distanza e il tempo effettivi, rispettivamente 75,9 km e 51 minuti, sono risultati sostanzialmente allineati alla previsione iniziale.

Navigazione chiara, ma l'interfaccia richiede attenzione

Il sistema di navigazione ha lasciato nel complesso una buona impressione. L'interfaccia mantiene in evidenza percorso e limiti di velocità, affiancandoli a finestre dedicate alle uscite autostradali e alle aree di servizio dotate di stazioni di ricarica. Sono disponibili anche la visualizzazione della mappa in 2D o 3D, una barra laterale che rappresenta l'avanzamento verso la destinazione e ingrandimenti specifici in prossimità delle rotatorie.

Le indicazioni essenziali compaiono sia sul quadro strumenti sia sull'head-up display. Quest'ultimo è risultato nitido e facilmente leggibile, ma durante la prova è emersa la mancanza di una rappresentazione più completa della mappa sul quadro strumenti. Nel display davanti al conducente non era inoltre visibile la percentuale della batteria, sostituita dalla sola stima dei chilometri rimanenti.

Più problematica è la gestione delle schermate. Aprendo i comandi della climatizzazione dalla mappa, alla chiusura del relativo pannello il sistema non torna automaticamente alla navigazione. Per recuperarla è necessario passare nuovamente dalle applicazioni, un'operazione che durante la marcia può richiedere troppa attenzione. Sono stati percepiti anche alcuni rallentamenti dell'interfaccia.

È stata inoltre rilevata una discrepanza nella lettura dei limiti: mentre il navigatore indicava 130 km/h, il quadro strumenti continuava ad avvisare del superamento di un limite di 110 km/h. Gli avvisi acustici per velocità e affaticamento del conducente possono essere disattivati, ma le relative impostazioni sono raccolte nelle scelte rapide di guida anziché nella sezione dedicata all'assistenza.

Comfort e cruise control adattivo

Sul piano del comfort, la Geely EX5 si è confermata molto morbida. Nel tragitto autostradale il sedile ha offerto un sostegno giudicato adeguato anche nella zona lombare; per i viaggi più lunghi è disponibile inoltre la funzione massaggio, pensata per ridurre l'affaticamento della schiena.

Il cruise control adattivo ha mostrato un comportamento progressivo. Nei cambi di corsia non riaccelera con particolare rapidità, ma evita reazioni brusche sia in accelerazione sia in frenata quando incontra un veicolo più lento. È una taratura orientata alla fluidità e al comfort, più che alla prontezza assoluta.

Resta una limitazione nei comandi al volante: la velocità impostata può essere modificata soltanto a intervalli di 5 km/h. Non è stata trovata la possibilità di effettuare regolazioni più fini con una pressione breve del tasto, soluzione che avrebbe consentito di adattare con maggiore precisione il limite del cruise control.

La ricarica merita una verifica ulteriore

Un elemento ancora da chiarire riguarda la potenza di ricarica in corrente continua. Il valore dichiarato individuato durante la prova è di 100 kW, ma in una sessione precedente presso un Supercharger la vettura avrebbe mantenuto circa 120 kW fino a uno stato di carica compreso tra il 40 e il 50%. Si tratta di un'osservazione positiva, ma non sufficiente per definire la curva completa: servirà una verifica dedicata per capire quale sia il picco effettivo e per quanto tempo possa essere sostenuto.

Il test restituisce quindi un quadro articolato. Il consumo autostradale rilevato è di 20,6 kWh/100 km, mentre comfort e progressività degli assistenti rappresentano gli aspetti più convincenti dell'esperienza. L'infotainment offre una navigazione ricca di informazioni utili, comprese quelle sulle aree di servizio con ricarica, ma deve migliorare nella gestione delle schermate, nella coerenza dei limiti di velocità e nella quantità di dati mostrati direttamente davanti al conducente.

Una domanda per voi

Nella guida autostradale conta di più un cruise control fluido o la possibilità di regolarne con maggiore precisione la velocità?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.