Ford trasforma Louisville per il Fathom e il nuovo sistema EV

Ford sta trasformando il Louisville Assembly Plant in uno stabilimento interamente dedicato ai veicoli elettrici. L'impianto dovrà produrre il Ford Fathom, un pick-up elettrico di medie dimensioni, attraverso il nuovo Universal EV Production System. La costruzione dei prototipi con componenti qualificati per la produzione è prevista nel primo trimestre del 2027, mentre le consegne dovrebbero iniziare nello stesso anno.

Una riconversione da 2 miliardi di dollari

La riconversione di Louisville ha un costo dichiarato di 2 miliardi di dollari ed è iniziata alla fine del 2025. Ford ha rimosso i macchinari pesanti e le strutture impiegate per la precedente produzione: a febbraio 2026, secondo quanto comunicato dall'azienda, dello stabilimento rimaneva soltanto l'involucro vuoto.

Da allora i lavori si sono concentrati sullo sviluppo e sull'installazione del nuovo sistema produttivo. Il programma resta però in fase di realizzazione: tempi, vantaggi operativi e prestazioni effettive del Fathom potranno essere valutati soltanto quando inizieranno le attività previste per il 2027.

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Come funziona il sistema produttivo Universal EV

Il processo prevede che le tre sezioni principali della carrozzeria vengano unite quando gran parte dei componenti è già installata. Per le sezioni anteriore e posteriore Ford utilizzerà grandi fusioni monoblocco in alluminio, destinate a sostituire decine di elementi che in precedenza venivano stampati e saldati singolarmente.

Nella terza linea del sistema, i componenti dell'abitacolo vengono montati sopra la batteria, che svolge la funzione di pianale. Il pacco batteria viene successivamente installato dal basso. Ford afferma di essersi ispirata anche ai costruttori cinesi e ai veicoli elettrici tecnologicamente avanzati proposti sul mercato cinese a prezzi competitivi.

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Le riduzioni dichiarate da Ford

Secondo Bryce Currie, direttore della produzione di Ford, il sistema è stato progettato per ottenere una riduzione dell'84% degli interventi oltre il parafango. Il cablaggio sarebbe inoltre più corto di oltre 4.000 piedi e più leggero di 22 libbre rispetto a quello del SUV elettrico di prima generazione dell'azienda.

Ford indica inoltre una maggiore densità di assemblaggio e una linea più corta. La disposizione delle postazioni dovrebbe consentire agli operatori di vedere i componenti davanti a loro, limitando la necessità di piegarsi o allungarsi. Si tratta, anche in questo caso, di obiettivi e vantaggi dichiarati dall'azienda, non ancora verificati attraverso la produzione del Fathom.

Una domanda per voi

Tra fusioni monoblocco, batteria utilizzata come pianale e linea più corta, quale elemento del sistema Ford ritenete più significativo da verificare nel 2027?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.