di Gianfranco Franzoni
Ford Mustang Mach-E domina Pikes Peak
La Pikes Peak International Hill Climb si è disputata per la 103ª volta dal 1916. Il percorso misura circa 20 km. Parte da 2.862 metri e arriva a 4.300 metri. Il dislivello medio è del 7,2%.
Le condizioni restano estreme. L’aria rarefatta riduce l’ossigeno disponibile. Di conseguenza, i motori termici perdono efficienza. Questo rende più difficile la combustione. Inoltre, il meteo cambia rapidamente in quota.
I veicoli elettrici non soffrono questo limite. Non dipendono dall’ossigeno per la combustione. Per questo motivo hanno spesso prestazioni superiori. Nel 2018 il record assoluto fu stabilito dalla Volkswagen ID.R in 7:57.148 con Romain Dumas.
Nel tempo, altri veicoli elettrici hanno ottenuto risultati importanti. Anche Hyundai Ioniq 5 N e modelli Tesla hanno mostrato buone prestazioni. Inoltre, diverse partecipazioni hanno confermato il vantaggio dell’elettrico in quota.
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Una Ford Mustang Mach-E diversa dalla stradale
Ford ha portato più progetti negli ultimi anni. Prima il SuperVan e poi il SuperTruck. Entrambi hanno ottenuto risultati rilevanti nelle rispettive edizioni. Successivamente è arrivata la Super Mustang Mach-E da 1.400 cavalli, molto diversa dal modello stradale.
Nel 2025 la gara è stata condizionata dal meteo. Forti venti hanno portato alla chiusura parziale del tracciato. In questo scenario il vantaggio dell'elettrico è stato ridotto. La Ford ha vinto la categoria ma non la classifica assoluta. Ha perso contro la Nova Proto NP01 di Simone Faggioli per circa 5 secondi.
Romain Dumas ha dichiarato che con percorso completo l’esito sarebbe potuto cambiare. Ha ricordato che “la montagna decide”.
Nel 2026 il contesto è cambiato. Il tracciato è stato percorso nella sua interezza. La Super Mustang Mach-E ha registrato un tempo di 8:18.202. Ha battuto di oltre 11 secondi la Sendycar V1 di Robin Shute.
Faggioli, vincitore precedente, è arrivato terzo con la NP01. Il risultato conferma il miglioramento rispetto al progetto SuperVan. Quel modello aveva segnato 8:47.682.
Il record assoluto resta della Volkswagen ID.R. Il tempo di 7:57.148 rimane imbattuto nella categoria “Unlimited”. Anche la Ford non ha superato questo riferimento.
Altri team dotati di auto elettrica hanno partecipato alla gara. La Hyundai Ioniq 5 N di Evasive Motorsports non ha potuto gareggiare. Un danno nei test ha impedito la presenza in gara.
La vittoria del 2026 segna un passaggio importante per i prototipi elettrici. Dimostra la competitività nelle condizioni estreme di alta quota. Inoltre evidenzia il ruolo crescente dell’elettrificazione nel motorsport.
La Pikes Peak resta però imprevedibile. Il meteo e il tracciato possono cambiare ogni risultato.
Credi che i record assoluti continueranno a restare agli elettrici nei prossimi anni oppure i prototipi termici riusciranno a reagire?
di
Gianfranco Franzoni
Dinosauro, nell’automotive dalla nascita, da sempre attivo nella tutela ambientale. Con 50 auto ICE possedute, molte di grossa cilindrata, ho contribuito all’inquinamento ambientale, per la mia parte. Ora, riscatto! Promuovo la mobilità elettrica in tutti i modi possibili.
