Elon Musk vuole far credere che Tesla stia per consegnare la guida autonoma completa, ma senza alcun dato certo

Il CyberCab che Elon Musk ha presentato nell’evento che vi ha descritto il nostro Federico, si basa interamente sul funzionamento della guida autonoma completa (FSD), che avrebbe dovuto essere disponibile ogni anno, negli ultimi cinque, secondo le dichiarazioni di Elon.

All'evento mancava una cosa importante: i dati. 

Noi, ora dovremmo credere che Tesla stia per realizzare la guida autonoma completa e non dovremmo avere dubbi, nonostante il fatto che tutte le date di uscita di nuovi prodotti, di anno in anno, si siano sempre rivelate sbagliate.

Dal 2019, Musk ha detto che di aspettarsi che Tesla aggiorni il suo FSD supervisionato in un FSD non supervisionato, come promesso, entro la fine dell’anno, in cui veniva dichiarato.

Rispondendo alle critiche ricevute da più parti, il CEO ha affermato che le sue tempistiche imprecise erano dovute al raggiungimento di “massimi locali” nel software, che non riuscivano a vedere finché non arrivavano a quei limiti. Nonostante questo problema, continua a fornire nuove tempistiche ed a vendere il prodotto, mentre Tesla potrebbe ancora incontrare altri massimi locali.

Sarebbe interessante comprendere che cosa ha reso diverso questo ultimo evento, rispetto ai precedenti. Musk ha detto che Tesla consegnerà l'anno prossimo la guida autonoma senza supervisione sui veicoli attuali in California e in Texas.

In seguito il Cybercab entrerà in produzione nel 2026 o 2027. Tuttavia, ripeto, perché dovremmo credere a Musk questa volta? Per creare maggiore fiducia, ci si poteva aspettare che Tesla annunciasse almeno una di queste due cose:

1. Una condivisione di dati sull'FSD che mostrassero progressi reali, cosa che Tesla non ha mai fatto. In realtà, non ha mai rilasciato dati sull'FSD al di là del numero di chilometri percorsi. Nessun dato su disattivazioni o interventi.
2. Un cambiamento di strategia che comporterebbe la distribuzione della guida autonoma di livello 4 in aree delimitate geograficamente, un modello di business più vicino a quello che sta facendo Waymo.

Tesla non ha fatto nulla di tutto ciò. Invece, continua a gestire l’FSD come al solito, che attualmente necessita di un miglioramento di 500-1.000 volte nei chilometri tra un intervento e l’altro.

Gli ultimi dati sulle disattivazioni, raccolti in crowdsourcing dai proprietari di Tesla, mostrano che l’FSD attualmente raggiunge circa 200 chilometri tra una disattivazione e l’altra, e il ritmo dei miglioramenti è tutt’altro che impressionante.

https://elettronauti.it/robotaxi-hyundai-ioniq-5-da-singapore-alle-strade-americane/

Fino a quando Tesla non dimostrerà un percorso chiaro verso 100.000 e più chilometri, tra una disattivazione e l’altra, un robotaxi senza volante è piuttosto insignificante, il che spiega perché le azioni di Tesla sono scese fino al 10% dopo l’evento.

Invece di condividere alcuni dati sul programma, che Tesla certamente possiede dopo oltre 2,5 miliardi di chilometri con l’FSD, Musk ha deciso ancora una volta di fare riferimento solo alle esperienze personali dirette che i clienti hanno con l’FSD supervisionato di Tesla.

Non si può negare che l’FSD supervisionato possa essere impressionante, e se fosse stato sviluppato in un contesto isolato, senza che Musk fornisse tempistiche irrealistiche e vendesse promesse ai clienti per cifre fino a 15.000 dollari, credo che tutti parlerebbero in modo diverso di questo prodotto.

Al momento, anche se è possibile fare un impressionante viaggio di 200 chilometri senza problemi con l’FSD, questo non si traduce in un sistema di guida autonoma non supervisionato, perché i dati mostrano che non è in grado di farlo in modo affidabile migliaia di volte, come potrebbe fare un essere umano.

I dati raccolti in crowdsourcing dai clienti riguardano solo circa 160.000 chilometri, mentre Tesla, come anzidetto, dispone di oltre 2,5 miliardi di chilometri di dati, ma se Tesla si rifiuta di condividere tali dati, si potrebbe presumere che non siano molto migliori di quelli raccolti in crowdsourcing.

La scelta di una presentazione in uno studio Warner Bros

Le dimostrazioni del CyberCab all’evento anche se sembravano su normali strade pubbliche, sono state realizzate in uno studio cinematografico. Tesla non ha bisogno di chiedere alla California un permesso di guida autonoma per potervi circolare. 

Tesla si è sempre opposta a testare i veicoli a guida autonoma senza supervisione sulle strade della California, cosa che stanno facendo tutte le altre aziende che sviluppano tecnologie di guida autonoma. 

Se vi chiedete la ragione, la risposta è semplice: “perché ciò richiederebbe la condivisione dei dati sulle disattivazioni”.

Per questo motivo, Tesla ha messo a punto l'FSD per lavorare “senza supervisione” su queste strade ricostruite per l’evento, perchè pare che Tesla avesse del personale che seguiva i veicoli dimostrativi e ne controllava le partenze e gli arrivi.

Per concludere, il Cybercab è fantastico e per volumi di trasporto superiori dai due passeggeri c’è il nuovo Robovan, ma ha lo stesso problema di FSD di tutti gli altri veicoli Tesla.

Optimus sembra aver avuto un miglioramento significativo, ma è ancora lontano dall'essere utile e, come molti partecipanti hanno rilevato, sembra probabile che ci sia stato almeno un certo livello di controllo remoto.

L'evento è stato molto povero di dettagli e di nuove informazioni, come parere personale, direi deludente.

Voi come la pensate?

Fonte