ElettroWiki | V2L - Cos'è il Vehicle-to-Load?

Avete mai sentito parlare dei termini V2L o V2G? Oggi parleremo della tecnologia legata al primo acronimo.

Anche se attualmente il V2L o Vehicle-to-Load non è ampiamente sfruttato dalle case automobilistiche, il suo funzionamento è semplicissimo.

Ricordate quando caricavamo il telefono con la presa accendisigari?

In passato era molto comune collegarsi alla presa accendisigari da 12V delle nostre auto per caricare o alimentare piccoli dispositivi elettronici come telefoni cellulari, smartphone, macchine fotografiche o dispositivi Bluetooth.

Grazie a quelle piccole (per l'epoca) prese circolari avevamo imparato che era possibile utilizzare e ricaricare i nostri dispositivi elettronici grazie alla batteria al piombo da 12 volt che si ricarica utilizzando il motore termico e il carburante fossile come moto-generatore.

Poi sono arrivate le prime prese USB (di tipo A, che erano le più comuni) integrate nella consolle dell'auto che sono ormai sempre presenti ma hanno tre grossi problemi:

• spesso ce n'è solo una;
• difficilmente caricano a più di 5W;
• non sono studiate per caricare elettrodomestici. Motivo per cui rimangono ancora molto utilizzati gli adattatori da inserire nelle prese accendisigari.

Fortunatamente ora c'è il nuovo standard: l'USB C o USB Type C.

Ma nonostante il fatto che questa porta possa erogare più potenza (negli alimentatori casalinghi anche 140W o più) rimane non sufficiente per certi utilizzi.

A differenza del vecchio accendisigari infatti, le porte USB A o USB C sono l'alimentatore, quindi se quella porta eroga solo 5W o 30W non si potrà mai avere potenze superiori. E molto spesso sono legate ad alcune tensioni non troppo alte (5V e 9V) che non le rendono adatte a ricaricare o alimentare prodotti che necessitano di tensioni più elevate. Un esempio? Alcuni smartphone, tablet e portatili necessitano di 20V o 28V!

"La tua auto ti fa anche il caffè?"

Sì lo so, sembra la classica presa per i fondelli. Ma invece non lo è. L'auto elettrica può essere vista come un grosso powerbank quando è stazionaria. Quindi vi ripropongo la domanda: la vostra auto fa il caffè?

Questa Hyundai Ioniq 5 è in grado di utilizzare la sua batteria per dare corrente a vari elettrodomestici. Basta un adattatore per trasformare la presa di ricarica con cui si fa normalmente il pieno di elettroni in un "dispenser" di corrente.

In questa maniera si può fare il caffè, ricaricare un computer, attaccare un televisore, giocare con una console, o addirittura dare energia ad una casa.

Il funzionamento del V2L o Vehicle-to-Load è spiegato molto facilmente da questo schemino sulla destra.

Non tutte le auto elettriche hanno il V2L

L'importante è però sapere che auto elettrica non è sinonimo di V2L. Per esempio, viene sempre citata Tesla per qualsiasi cosa succeda nel mondo dell'auto elettrica, ma attualmente le auto di Elon Musk (ad eccezione del Tesla Cybertruck), non hanno la funzionalità di Vehicle-to-Load.

I primi a puntare su questa funzionalità sono stati i giapponesi di Nissan fin dalla prima Leaf. Anzi loro parlavano già di V2G o Vehicle-to-Grid, argomento di cui vi parleremo in un prossimo articolo.

Al momento il V2L è presente nei nuovi veicoli coreani del gruppo Hyundai-Kia, come la Ioniq 5, spesso presente tra le immagini di questo articolo, o la "cugina" EV6.

Ecco alcuni esempi di utilizzo del Vehicle-to-Load.

E se ci collegassimo un'intera casa? Del Vehicle-to-Home o V2H parleremo in un nuovo articolo.

Auto compatibili con la tecnologia V2L

Al momento della stesura di questo articolo queste sono alcune delle vetture sul mercato a fornire questa caratteristica nel nostro mercato:

• BYD Atto 3
• BYD Han
• BYD Dolphin
• BYD Seal
• BYD Sealion 6
• Ford F-150 Lightning (anche V2H)
• Ford E-Transit
• Hyundai Ioniq 5
• Hyundai Ioniq 6
• Hyundai Ioniq 9
• KIA EV3
• KIA EV5
• KIA EV6
• KIA EV9
• KIA Niro EV
• Genesis GV60
• Genesis Electrified GV70
• Genesis Electrified GV80

• MG4
• MG5
• MG ZS EV
• MG Marvel R
• Nissan Leaf (anche V2H)
• Volvo EX30
• Volvo EX90
• Polestar 3
• Polestar 4

Per quanto riguarda Tesla, Elon Musk aveva anticipato che sarebbe stata una caratteristica presente nel Cybertruck, ed infatti c'è, ma integrando direttamente le prese, non serve alcun adattatore.

Fortunatamente sempre più vetture di nuova generazione stanno adottando questo standard.

Caratteristiche tecniche della tecnologia V2L

Attualmente questa tecnologia permette alle auto compatibili di utilizzare un caricatore bidirezionale per erogare, potenzialmente, la stessa energia che sono in grado di ricevere tramite le prese Type 2 o ChaDeMo. Se ad esempio un'auto si può ricaricare fino a 11 kW in corrente alternata (AC), sarà possibile erogare la stessa quantità di energia per alimentare uno o più elettrodomestici, oppure un'intera abitazione in caso di black-out o se la batteria di accumulo casalinga è scarica.

Nel caso di un adattatore con presa Schuko, o equivalente, la potenza massima erogabile è di circa 3/4 kW.

Tecnicamente quando un'automobile può alimentare un'abitazione si chiama V2H o Vehicle-to-Home. Le auto più virtuose, come ad esempio le Ford F-150 Lightning possono erogare fino a 9.6 kW. In futuro auto come la Chevrolet Silverado EV dovrebbero erogare 11 kW o più. Per la funzione di V2H servono però delle Wallbox che permettano questa funzione, che come si può immaginare, non sono ancora economiche.

Leggi ancheElettroWiki | Ricaricare in AC: potenze, connettori e vantaggi

Se invece si utilizza questa tecnologia per ricaricare un'altra vettura elettrica è più corretto parlare di V2V o Vehicle-to-Vehicle. In questo caso non si utilizza un'adattatore con una Schuko, ma direttamente la presa Type 2 o la ChaDeMo.

Prese dedicate per alcuni lavori

Alcuni veicoli, in particolare da lavoro, permettono di utilizzare l'energia della batteria per alimentare attrezzi elettrici, senza avere la necessità, per l'utilizzo, di un gruppo elettrogeno a combustibili fossili, ma è sufficiente collegarli direttamente ad una presa Schuko o simile posta nel baule o nella bagagliera sottocofano.

Conoscevate questa funzionalità? Vorreste che diventi una standard per tutti i veicoli elettrici?

Fonte