Dongfeng Box Premium: 350 km stimati nel test di efficienza

La Dongfeng Box Premium ha concluso il test di efficienza con un consumo medio complessivo di 11,5 kWh/100 km su 68,3 km, percorsi a una velocità media di 63 km/h. Rapportato ai 40 kWh utilizzabili della batteria, il risultato porta a una stima di circa 350 km di autonomia reale nelle condizioni della prova. Il dato riassume un percorso articolato, composto da salita, discesa, urbano e tratti a velocità costante fino a 130 km/h.

Il test è stato svolto con una temperatura esterna di 31 °C e l'abitacolo climatizzato. La batteria è passata dall'80% iniziale al 62% al termine del percorso. Si tratta quindi di un risultato ottenuto in condizioni estive e su un itinerario misto, non di un valore applicabile indistintamente a qualsiasi tragitto.

Batteria da 40 kWh e motore da 95 CV

La Dongfeng Box provata è la versione Premium con batteria LFP da 42,3 kWh lordi e 40 kWh utilizzabili. Il motore anteriore sviluppa 95 CV e 160 Nm, mentre la trazione è sulle ruote anteriori. La velocità massima indicata è di 140 km/h. La gamma comprende anche una variante con batteria più piccola, accreditata nel test di 31,4 kWh lordi e 29 kWh utilizzabili.

La differenza tra i due accumulatori è rilevante per l'impiego quotidiano: 11 kWh utilizzabili in più possono ampliare sensibilmente il raggio d'azione, soprattutto fuori città. La Premium provata viene indicata a 20.000 euro, contro i 18.000 euro della versione di accesso. Entrambe condividono motore, coppia e trazione.

I consumi dalla città ai 130 km/h

Nel tratto in salita, lungo 8,9 km e affrontato a una velocità media di 54 km/h, il computer di bordo ha registrato 23,9 kWh/100 km. La successiva discesa di 3,3 km ha prodotto un valore medio di -19 kWh/100 km e ha fatto risalire l'indicatore della batteria dal 76% al 77%. Nel tratto in lieve discesa, utile per osservare le dispersioni quando il motore non deve fornire una spinta significativa, il dato mostrato è stato di appena 0,4 kWh/100 km.

Il risultato più favorevole è arrivato nel percorso urbano, dove la Box ha consumato 6,9 kWh/100 km. Il tracciato comprendeva semafori, rotonde e alcune fasi di arresto e ripartenza. In questo scenario, il consumo rilevato consentirebbe teoricamente di superare i 400 km, ma si tratta di una proiezione legata a condizioni cittadine particolarmente favorevoli e non dell'autonomia media generale dell'auto.

A 90 km/h il consumo è salito a 9,5 kWh/100 km su un tratto di 7 km. A 110 km/h sono stati registrati 14,2 kWh/100 km, mentre a 130 km/h la prova nelle due direzioni ha restituito 20,5 kWh/100 km all'andata e 19,4 kWh/100 km al ritorno. La media a questa velocità si colloca quindi intorno ai 20 kWh/100 km, con climatizzatore acceso.

L'aumento tra 110 e 130 km/h mostra quanto la velocità incida sul raggio d'azione della Box. La batteria da 40 kWh permette di affrontare anche percorsi extraurbani e autostradali, ma viaggiare stabilmente alla velocità più elevata del test riduce sensibilmente la distanza percorribile rispetto all'uso urbano o ai 90 km/h.

Rigenerazione efficace, ma il pedale richiede anticipo

Durante la prova la frenata rigenerativa si è mostrata sufficientemente potente, ma la risposta del pedale ha evidenziato un ritardo percepibile nel passaggio dall'erogazione al recupero di energia. In città questo comportamento richiede di anticipare i rallentamenti per sfruttare la rigenerazione senza ricorrere ai freni tradizionali. Una volta compreso il funzionamento, il sistema permette comunque di gestire in modo efficace semafori e rotonde.

Anche gli ausili alla guida utilizzano la frenata rigenerativa durante le decelerazioni. Il cruise control adattivo è risultato fluido nel modulare velocità e distanza, mentre il mantenimento di corsia è apparso meno preciso alle basse velocità. L'assistenza allo sterzo è rimasta attiva fino a 131 km/h, disattivandosi oltre questa soglia.

Comfort acustico e gestione termica

A 90 km/h il comfort è rimasto vicino a quello percepito in città, anche se è emerso un leggero fruscio aerodinamico nella zona anteriore, vicino all'incrocio tra montante e specchietto. A 110 km/h il rumore è diventato più evidente. Nel test è stata inoltre rilevata una differenza nel trattamento dei passaruota: quelli posteriori non presentano il rivestimento osservato nella parte anteriore, un dettaglio che potrebbe contribuire alla rumorosità proveniente dal retrotreno.

La Box non dispone di pompa di calore: il riscaldamento è affidato a un elemento resistivo PTC, mentre per il raffrescamento viene utilizzato un compressore tradizionale. Questo rende plausibile una maggiore variazione stagionale dei consumi. Durante la prova sono stati ipotizzati valori nell'ordine di 22-23 kWh/100 km in inverno e 18-19 kWh/100 km in estate senza climatizzatore nel confronto riferito alle velocità più elevate; sono stime, non misurazioni effettuate nello stesso test.

Nel complesso, la Dongfeng Box mostra il suo lato migliore nei percorsi urbani e alle velocità moderate. Il dato medio di 11,5 kWh/100 km e la conseguente stima di circa 350 km valorizzano la versione con batteria da 40 kWh, mentre a 130 km/h emergono consumi più impegnativi. La valutazione dell'autonomia deve quindi partire dal tipo di utilizzo: città ed extraurbano leggero favoriscono nettamente questa configurazione, mentre l'autostrada richiede una pianificazione più attenta.

Una domanda per voi

In una citycar elettrica conta di più l'efficienza urbana o la capacità di contenere i consumi viaggiando a 110-130 km/h?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.