di Andrea Cornali
Dongfeng presenta la nuova Fuel Cell a idrogeno da 400 kW per camion pesanti
La cinese Dongfeng Motor accelera sul fronte della mobilità a idrogeno e svela una nuova soluzione destinata al trasporto pesante. Il costruttore ha infatti presentato una Fuel Cell da 400 kW, sviluppata per alimentare camion da 49 tonnellate e progettata per garantire autonomie elevate, tempi di rifornimento ridotti e una maggiore efficienza operativa.
L'annuncio è arrivato durante l'evento dedicato alle tecnologie a idrogeno organizzato a Wuhan, dove il marchio ha mostrato la propria strategia per il futuro della logistica a zero emissioni. Il nuovo sistema rappresenta attualmente la soluzione più potente sviluppata dall'azienda per il settore dei veicoli commerciali pesanti.
Una fuel cell da 400 kW per il trasporto a lunga percorrenza
La nuova piattaforma Hydrogen Core è stata progettata specificamente per le esigenze del trasporto merci a lungo raggio. Secondo Dongfeng, il sistema offre una durata operativa superiore alle 30.000 ore, caratteristica che punta a ridurre i costi di gestione per le flotte professionali.
Tra gli aspetti più interessanti emerge la capacità di avviarsi anche con temperature estreme fino a -40°C, una caratteristica che amplia notevolmente gli scenari di utilizzo nei mercati più freddi. L'azienda afferma inoltre di avere superato i nuovi standard nazionali cinesi relativi ai test di resistenza delle celle a combustibile con piastre bipolari metalliche.
La nuova tecnologia si aggiunge alle precedenti piattaforme da 70 kW e 150 kW, completando una gamma che punta a coprire diverse categorie di veicoli commerciali.
Autonomia dichiarata fino a 1.700 chilometri
Uno dei dati che ha attirato maggiormente l'attenzione riguarda l'autonomia. Dongfeng dichiara infatti una percorrenza fino a 1.700 chilometri con un singolo rifornimento di idrogeno.
L'azienda sostiene che il camion riesca a consumare circa 7 kg di idrogeno ogni 100 chilometri, un risultato ottenuto durante test effettuati sia in zone montuose sia in percorsi pianeggianti. Anche il tempo necessario per il rifornimento appare particolarmente contenuto, poiché bastano circa 15 minuti per riempire completamente i serbatoi.
Va comunque precisato che il valore di 1.700 chilometri è stato calcolato secondo il ciclo cinese CLTC, generalmente considerato più ottimistico rispetto agli standard europei WLTP. Nelle condizioni reali l'autonomia potrebbe quindi risultare inferiore rispetto al dato ufficiale comunicato dal costruttore.
Arriva anche la nuova piattaforma T1
Insieme alla Fuel Cell da 400 kW, Dongfeng ha presentato anche la nuova architettura T1, sviluppata per supportare i veicoli commerciali alimentati a idrogeno.
Secondo il costruttore, il progetto si basa su quattro pilastri fondamentali, come la riduzione dei consumi energetici, una struttura alleggerita, un rifornimento più rapido ed elevati standard di sicurezza.
Il trattore stradale mostrato durante la presentazione pesa circa 8,8 tonnellate, lasciando quindi ampio margine per il carico utile all'interno del limite complessivo di 49 tonnellate.
Perché il progetto potrebbe essere importante per il settore
La tecnologia a idrogeno continua a essere considerata una delle possibili alternative per il trasporto pesante, soprattutto nei percorsi molto lunghi dove le batterie tradizionali possono presentare limiti legati ai tempi di ricarica e al peso complessivo del veicolo.
Dongfeng sostiene che i propri mezzi alimentati a celle combustibili abbiano già accumulato oltre un milione di chilometri di utilizzo reale. Inoltre l'azienda dichiara di avere già consegnato migliaia di veicoli a idrogeno sul mercato cinese, con l'obiettivo di ampliare ulteriormente la produzione nei prossimi anni.
La Cina continua infatti a rappresentare uno dei mercati più avanzati per lo sviluppo dei camion a idrogeno, grazie a investimenti significativi nelle infrastrutture e nelle tecnologie dedicate al trasporto commerciale a basse emissioni.
Nessun piano per gli Stati Uniti
Nonostante le specifiche tecniche particolarmente interessanti, Dongfeng non ha annunciato alcun programma di commercializzazione negli Stati Uniti.
L'assenza di una rete distributiva locale, le difficoltà legate alle certificazioni e le attuali tensioni commerciali tra Washington e Pechino rappresentano ostacoli importanti per un eventuale ingresso nel mercato nordamericano. A questo si aggiunge una rete di stazioni di rifornimento a idrogeno ancora limitata rispetto alle esigenze del trasporto pesante.
Per il momento la nuova piattaforma sembra quindi destinata principalmente al mercato cinese, dove la mobilità a idrogeno sta ricevendo un sostegno molto più consistente rispetto a molte altre aree del mondo.
Con la nuova Fuel Cell da 400 kW, Dongfeng dimostra quanto il settore dei camion a idrogeno stia evolvendo rapidamente, le promesse di autonomia elevata, rifornimenti veloci e lunga durata operativa potrebbero rendere questa tecnologia particolarmente interessante per il trasporto merci a lunga distanza.
E tu credi che l'idrogeno possa diventare una valida alternativa ai camion elettrici a batteria nei prossimi anni? Raccontaci la tua opinione nei commenti.
di
Andrea Cornali
Il mio interesse per il mondo elettrico è nato nel 2020, anno in cui ho iniziato a collaborare con Matteo. Da allora, la mia passione è cresciuta costantemente. Nel 2021, ho abbandonato la mia auto termica per passare a un veicolo elettrico. Ora, sono entusiasta di condividere la mia conoscenza in questo settore. Ogni giorno, cerco di combinare la mia passione per la tecnologia e l'attenzione per l'ambiente per contribuire in modo positivo al mondo che ci circonda.
