di Gianfranco Franzoni
BYD in Germania: la sfida decisiva per la crescita europea
l costruttore cinese di auto elettriche BYD considera la Germania il test più importante per il proprio successo internazionale. Nonostante una concorrenza agguerrita, costi energetici elevati e incertezze politiche, l'azienda continua a investire nel mercato tedesco.
Lars Bialkowski, direttore di BYD per la Germania, ha spiegato i motivi di questa scelta durante l'evento "Markenwirtschaft" a Stoccarda.
Il mercato automobilistico tedesco ha un valore esemplare. Se ci riesci qui, riesci ovunque.
Lars Bialkowski, direttore BYD Germania
La rete di concessionari come fattore chiave
BYD punta soprattutto sull'espansione della propria rete commerciale. Senza una rete di dealer solida, secondo Bialkowski, non si va da nessuna parte. L'azienda prevede di superare i 300 partner commerciali in Germania entro la fine del 2026. L'obiettivo a lungo termine è raggiungere 400 punti vendita.
Per fare un confronto, Volkswagen collabora attualmente con circa 700 concessionari nel paese. BYD deve quindi ancora recuperare terreno. Tuttavia l'azienda dimostra di muoversi con decisione su questo fronte.
In parallelo, BYD accelera anche sulla produzione europea. Lo stabilimento ungherese ha già iniziato l'attività produttiva. L'impianto dovrebbe raggiungere, in prospettiva, una capacità di 500.000 veicoli all'anno.
L'azienda cerca inoltre un secondo sito produttivo in Europa. Il sud del continente rappresenta una delle opzioni più probabili. Anche la Germania è stata considerata tra le possibilità. Il costo dell'energia, però, ha pesato negativamente su questa ipotesi, come ha confermato Bialkowski.
Critiche dirette alla politica industriale
Il manager non ha risparmiato critiche alla politica tedesca. I continui cambiamenti negli incentivi danneggiano il settore in modo considerevole. Il mercato dell'usato risulta particolarmente colpito da questa instabilità.
"Niente è più dannoso per il settore automotive degli incentivi che vanno e vengono", ha dichiarato Bialkowski. Ha poi aggiunto un commento sull'attuale programma di sostegno alle auto elettriche: lo Stato ha messo a disposizione tre miliardi di euro, ma il settore non li voleva.
I dazi rappresentano "un problema enorme". Di conseguenza, però, non potranno fermare il mercato nel lungo periodo. Alla fine, secondo lui, si impone sempre il prodotto migliore.
Un vantaggio tecnologico rivendicato
BYD mostra sicurezza anche sul piano tecnologico. Nella ricarica rapida, Bialkowski stima un vantaggio di circa sei anni rispetto ai concorrenti. La velocità con cui l'azienda prende decisioni in Cina lo colpisce particolarmente.
Cita come esempio un sedile criticato durante l'IAA di Monaco. In pochi mesi, l'intera produzione in serie è stata aggiornata con una nuova linea di sedili. Questo episodio dimostra, secondo lui, la capacità di reazione rapida dell'azienda.
Nonostante l'ottimismo, Bialkowski sa bene che BYD deve ancora convincere il pubblico tedesco.
Una rete di vendita funzionante e la fiducia dei clienti restano elementi decisivi. L'azienda compete con marchi costruiti in decenni di storia.
BYD deve quindi costruire la propria reputazione partendo da zero. Il marchio cinese si dichiara pronto ad adattarsi con costanza alle esigenze del mercato europeo.
Cosa ne pensate: BYD riuscirà davvero a superare Volkswagen in Germania entro pochi anni, oppure la fiducia dei consumatori tedeschi resterà un ostacolo difficile da superare?
di
Gianfranco Franzoni
Dinosauro, nell’automotive dalla nascita, da sempre attivo nella tutela ambientale. Con 50 auto ICE possedute, molte di grossa cilindrata, ho contribuito all’inquinamento ambientale, per la mia parte. Ora, riscatto! Promuovo la mobilità elettrica in tutti i modi possibili.
