Auto elettrica: i costi di bollo, assicurazione e manutenzione

Bollo, assicurazione e manutenzione sono le tre principali voci da considerare per valutare quanto costa mantenere un'auto elettrica. L'analisi, condotta alla fine del 2019 attraverso contatti con le amministrazioni regionali, preventivi assicurativi ed esperienza diretta con Tesla, mostra un quadro articolato: la fiscalità cambia in base alla regione, le polizze possono avere differenze di migliaia di euro e i tagliandi risultano molto meno frequenti rispetto a quelli richiesti da un'auto termica.

Bollo: le agevolazioni cambiano tra le regioni

La ricognizione effettuata presso le regioni italiane ha evidenziato innanzitutto un'esenzione dal bollo per i primi cinque anni in Valle d'Aosta, Friuli-Venezia Giulia, Veneto, Toscana e Marche. Le informazioni raccolte non hanno invece permesso di chiarire quale trattamento sarebbe stato applicato, al termine di questo periodo, in tutte queste regioni.

Piemonte e Lombardia presentavano il regime più favorevole tra quelli verificati: per le auto elettriche era prevista un'esenzione permanente. Emilia-Romagna, Trentino-Alto Adige, Umbria, Molise, Campania, Puglia, Basilicata, Calabria, Sicilia e Sardegna prevedevano invece cinque anni di esenzione, seguiti da una riduzione del 75%.

Per Lazio e Abruzzo non era stato possibile ottenere una risposta definitiva, mentre dalla Liguria non era ancora arrivato un riscontro. Il quadro va quindi letto come una fotografia delle informazioni raccolte nel dicembre 2019, non come un prospetto valido indistintamente nel tempo. Il punto centrale resta la forte incidenza della normativa regionale: due proprietari della stessa auto elettrica potevano trovarsi a sostenere costi fiscali differenti semplicemente in base alla residenza.

Assicurazione: preventivi molto distanti tra loro

L'assicurazione è risultata la voce più difficile da prevedere. Per una vettura dal valore di circa 80.000 euro sono stati richiesti una ventina di preventivi, con cifre iniziali comprese tra 4.000 e 5.000 euro all'anno per una copertura comprendente la Kasko. Anche ricorrendo a broker assicurativi, la proposta più economica era scesa soltanto a circa 2.800 euro e non comprendeva una Kasko completa.

La ricerca ha infine portato a un premio di 1.180 euro. La polizza includeva responsabilità civile, Kasko, atti vandalici, eventi atmosferici, cristalli, furto e incendio, con un massimale indicato nell'ordine dei 15 milioni di euro. La copertura Kasko e furto-incendio era calcolata sul valore a nuovo di 80.000 euro, fissato per cinque anni.

Una differenza così ampia non veniva attribuita a caratteristiche tecniche dell'auto, ma alle convenzioni disponibili e alla conoscenza ancora limitata del settore elettrico da parte di alcune compagnie. Secondo la spiegazione ricevuta durante la ricerca, i dati relativi alle elettriche non erano sempre gestiti separatamente da quelli delle vetture termiche e ibride. Questo poteva tradursi in valutazioni del rischio poco specifiche e, di conseguenza, in premi elevati.

L'esperienza mette in evidenza l'importanza di confrontare non soltanto il prezzo finale, ma anche massimali, esclusioni, valore assicurato e ampiezza della Kasko. Non è inoltre indispensabile rivolgersi a un intermediario presente nella propria città: nel caso esaminato, la stipula è avvenuta a distanza attraverso un codice digitale associato al numero di telefono.

Manutenzione Tesla: pochi interventi programmati

Sul fronte della manutenzione, le indicazioni raccolte riguardavano specificamente Tesla e non venivano estese alle altre case automobilistiche. In base alle informazioni disponibili all'epoca, l'assenza dei tagliandi periodici non comportava l'annullamento della garanzia. Restavano comunque necessari i normali controlli sul funzionamento della vettura, comprese luci e indicatori di direzione.

L'intervento più rilevante indicato era la sostituzione del liquido refrigerante della batteria ogni 80.000 chilometri. Il costo stimato variava tra circa 400 e 600 euro in funzione della batteria: per una Tesla Model S P100 veniva ipotizzato il valore più alto. Per Tesla Model 3, invece, non erano ancora disponibili informazioni precise sul costo e sulle operazioni previste, perché nessun esemplare aveva ancora raggiunto quel tipo di intervento nel contesto considerato.

Anche l'usura dei freni può essere sensibilmente contenuta grazie alla frenata rigenerativa, che rallenta l'auto attraverso il motore elettrico e recupera energia invece di affidarsi sempre a dischi e pastiglie. Tra le esperienze raccolte presso i Supercharger figurava quella di un automobilista arrivato a 300.000 chilometri senza aver ancora sostituito le pastiglie, facendo ampio uso della rigenerazione. Si tratta di un caso individuale, non di una durata garantita per tutte le vetture.

Le spese ricorrenti rimangono quindi concentrate soprattutto su pneumatici, liquido lavavetri, spazzole tergicristallo e componenti dei freni quando effettivamente usurati. L'assenza di molte parti tipiche di un motore termico riduce il numero di interventi ordinari, ma non elimina la necessità di controllare l'auto e sostituire i materiali soggetti a consumo.

Il costo reale dipende più dai servizi che dall'auto

Il bilancio mostra che il vantaggio economico di un'auto elettrica non può essere misurato guardando una sola voce. La manutenzione programmata può essere limitata e il bollo fortemente agevolato, ma un'assicurazione scelta senza confrontare il mercato può assorbire una parte consistente del risparmio. Regione di residenza, valore della vettura, tipo di copertura e convenzioni disponibili diventano quindi elementi decisivi per determinare il costo annuale effettivo.

Una domanda per voi

Nel costo di mantenimento di un'auto elettrica pesa di più l'incertezza sulle polizze o la diversa fiscalità applicata dalle regioni?

Nota sulla redazione

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