Aptera, oltre 4 kWh al giorno dal solare integrato nei test TÜV
Il veicolo elettrico solare di Aptera ha trasferito alla propria batteria più di 4 kWh di energia solare utilizzabile al giorno durante una prova indipendente condotta da TÜV Rheinland. I test si sono svolti nell'arco di tre giornate presso la struttura dell'azienda a Carlsbad, nel sud della California.
La misurazione ha riguardato l'energia effettivamente consegnata al pacco batterie, anziché una stima della produzione sulla superficie dei moduli. La generazione è stata monitorata dall'alba al tramonto mediante apparecchiature calibrate per la registrazione dei dati.
Tre configurazioni, sempre oltre la soglia dei 4 kWh
Con il veicolo fermo, il sistema fotovoltaico ha trasferito alla batteria 4,23 kWh. Ruotando Aptera una volta a mezzogiorno solare, il risultato è salito a 4,40 kWh. La configurazione con il portellone posteriore aperto e orientato verso il sole ha raggiunto il valore più elevato, pari a 4,75 kWh.
Tutte e tre le configurazioni hanno quindi superato l'obiettivo giornaliero di riferimento indicato da Aptera, fissato a 4,0 kWh. Secondo l'efficienza obiettivo dichiarata dall'azienda, pari a 100 Wh per miglio, il risultato massimo corrisponderebbe a circa 47 miglia di autonomia giornaliera.
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Un sistema da 815,9 W integrato nella carrozzeria
Il sistema fotovoltaico installato sul veicolo presenta una potenza di picco di 815,9 W. Comprende 205 celle solari personalizzate, organizzate in sette stringhe e distribuite su quattro zone: cofano, cruscotto, tetto e portellone posteriore.
La registrazione separata della potenza prodotta dalle stringhe ha rilevato perdite complessive di conversione comprese tra il 9,2% e il 9,6%. Secondo i risultati riportati, questi valori indicano un comportamento stabile dei sotto-array nelle condizioni esterne affrontate durante la prova.
Energia misurata direttamente alla batteria
L'elemento centrale della verifica riguarda il punto in cui è stata effettuata la misurazione. Il dato non descrive infatti soltanto l'energia generata dalle celle, ma quella arrivata direttamente al pacco batterie dopo il passaggio attraverso l'elettronica di potenza del sistema VIPV, cioè il fotovoltaico integrato nel veicolo.
La valutazione in loco è stata condotta da Giorgio Bardizza di TÜV Rheinland. Le informazioni disponibili citano anche un rapporto completo della prova, ma il suo contenuto non è incluso nei dati pubblicati.
Una domanda per voi
Quale configurazione di utilizzo del sistema solare integrato in Aptera considerate più significativa tra quelle sottoposte a prova?
Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.
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