Alpine A290 GTS, consumi reali tra città e autostrada

La Alpine A290 GTS non nasce con l'efficienza come obiettivo prioritario: i 220 CV, la carreggiata allargata, le ruote più grandi e l'impostazione sportiva comportano inevitabili compromessi. Il range test condotto sulle consuete tratte di Elettronauti permette però di quantificarli, mostrando una vettura molto efficiente in città e a 90 km/h, ma decisamente più esigente quando la velocità sale.

La prova è stata effettuata con 26 °C esterni e climatizzatore automatico impostato a 21,5 °C. La modalità di guida selezionata era Normal, senza ricorrere alla funzione Save, mentre la frenata rigenerativa è stata regolata sul livello massimo. Le diverse misurazioni hanno compreso salita, discesa, percorso urbano e tratti a velocità costante di 90, 110 e 130 km/h.

Una piattaforma compatta con 220 CV

La A290 utilizza la piattaforma Ampere Small condivisa con la Renault 5 e la Nissan Micra, ma nella versione GTS adotta una motorizzazione da 220 CV indicata durante il test come derivata dalla Renault Megane. La variante meno potente della A290 si ferma invece a 180 CV. Il quesito tecnico è interessante: un motore più potente, utilizzato a una percentuale inferiore delle proprie capacità, può risultare efficiente nell'impiego quotidiano oppure porta sempre con sé consumi più elevati?

A complicare il quadro ci sono le modifiche rispetto alla base tecnica di partenza. La carreggiata è stata allargata complessivamente di 6 centimetri e la vettura adotta cerchi, battistrada e componenti dall'impostazione più sportiva. Il peso dichiarato nel corso della prova è di 1.490 kg. Sono elementi che migliorano presenza su strada e comportamento dinamico, ma possono penalizzare scorrevolezza e aerodinamica.

La rigenerazione più intensa non offre un vero one-pedal driving. Rilasciando l'acceleratore, la vettura rallenta con decisione ma non arriva all'arresto completo: intorno ai 6 km/h smette di decelerare e mantiene un avanzamento simile al creep di un cambio automatico. Durante la discesa, tuttavia, la taratura si è mostrata abbastanza incisiva da consentire di affrontare i tornanti senza ricorrere frequentemente al pedale del freno.

Salita, discesa e città

Sulla tratta in salita la Alpine A290 GTS ha registrato 27,5 kWh/100 km. Nella successiva discesa il computer di bordo ha mostrato 0,0 kWh/100 km e la percentuale della batteria è passata dal 34 al 35%. Il dato non consente di calcolare con precisione l'energia recuperata, perché l'indicatore percentuale è arrotondato, ma conferma che il percorso ha permesso di rigenerare parte dell'energia impiegata in precedenza.

Nel tratto in lieve discesa, utilizzato per valutare indirettamente resistenze e dispersioni della catena cinematica, il risultato è stato di 0,4 kWh/100 km. Considerando l'assetto allargato e le modifiche introdotte sulla A290, il valore è stato giudicato accettabile.

Il dato migliore è arrivato sul percorso urbano di circa 2,5-3 km: 9,9 kWh/100 km. Il risultato dipende in parte dalla guida predittiva, dalla gestione dell'acceleratore e dalle condizioni del traffico, quindi non può essere attribuito esclusivamente alla vettura. Resta comunque un'indicazione positiva sulla capacità della A290 di muoversi con consumi contenuti alle basse velocità, sfruttando la rigenerazione e limitando le accelerazioni non necessarie.

A 90 km/h è efficiente, oltre i 100 il consumo cresce

A 90 km/h il consumo medio si è attestato tra 12,6 e 12,7 kWh/100 km. È un valore coerente con le dimensioni della vettura e favorevole se si considerano i compromessi aerodinamici ed estetici della versione GTS. Su percorsi extraurbani affrontati a velocità moderate, la potenza elevata non si traduce quindi automaticamente in un consumo penalizzante.

Il quadro cambia a 110-111 km/h, dove la rilevazione ha indicato circa 18,4-18,5 kWh/100 km. L'aumento rispetto alla prova a 90 km/h è marcato e suggerisce una crescente incidenza della resistenza aerodinamica. Anche le impressioni acustiche vanno nella stessa direzione: il rumore proveniente dalla strada è rimasto contenuto, mentre sono diventati più evidenti i fruscii aerodinamici.

La misurazione autostradale è stata effettuata in entrambe le direzioni per ridurre l'influenza del vento. A 130 km/h sono stati rilevati 23,9 kWh/100 km all'andata e 22,4 kWh/100 km al ritorno. La media ragionata del test è quindi di circa 22,9 kWh/100 km. Sulla base di questo consumo, l'autonomia stimata utilizzando la batteria dal 90 al 10% è nell'ordine di 170-180 km.

Assistenza alla guida e conclusioni del test

Nel corso delle tratte a velocità costante, il cruise control adattivo e l'assistenza al mantenimento della traiettoria hanno offerto un'interazione generalmente fluida. Il volante non dispone di rilevamento tattile: per confermare la presenza del conducente è necessario applicare una lieve coppia sterzante. Il sistema permette però di correggere la traiettoria senza disattivare immediatamente l'assistenza, anche se in un paio di curve sono emerse correzioni successive poco lineari.

Nel complesso, la Alpine A290 GTS ha mostrato due caratteri distinti. In città e a 90 km/h può ottenere consumi contenuti, nonostante la potenza e le modifiche sportive. A 110 e soprattutto a 130 km/h, invece, l'efficienza cala sensibilmente e l'autonomia disponibile si riduce. È un comportamento coerente con una compatta pensata più per il piacere di guida e per i percorsi misti che per massimizzare le percorrenze autostradali.

Una domanda per voi

Per una compatta sportiva elettrica conta di più l'efficienza autostradale o la capacità di contenere i consumi nell'uso urbano ed extraurbano?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.