Aistaland GT7, famigliare coupé elettrica da 768 CV

Il 26 giugno 2026 Aistaland ha presentato ufficialmente in Cina la GT7, una shooting brake 100% elettrica di segmento medio-alto. Il modello nasce dalla collaborazione tra GAC Group e Huawei e adotta un'architettura elettrica a 800V. Si tratta del primo veicolo del nuovo marchio, pensato per competere nella fascia premium del mercato cinese.

La gamma comprende cinque allestimenti. I prezzi partono da 209.900 yuan, pari a circa 26.800 euro al cambio attuale, e arrivano a 329.900 yuan, circa 42.100 euro.

Design esterno e dimensioni

La carrozzeria è bassa e squadrata, in perfetto stile shooting brake. Aistaland ha lavorato sull'aerodinamica con 14 soluzioni dedicate. Tra queste spiccano le prese d'aria attive sulla griglia anteriore e il cofano in alluminio con apertura a conchiglia. Di conseguenza, il coefficiente di resistenza risulta ottimizzato senza penalizzare lo stile.

I fari anteriori utilizzano la tecnologia Xpixel di Huawei. Questo sistema permette di proiettare immagini fino a 120 pollici direttamente sull'asfalto o su superfici esterne. La GT7 misura 5.050 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza e 1.470 mm di altezza. Il passo raggiunge i 3.000 mm, un valore importante per lo spazio interno. I cerchi disponibili arrivano fino a 21 pollici e montano pneumatici Pirelli P Zero.

Abitacolo e tecnologia di guida

All'interno debutta il cockpit HarmonySpace di nuova generazione. L'impianto audio Huawei Sound conta 21 altoparlanti, mentre il head-up display Huawei X HUD raggiunge una diagonale di 88 pollici. Questo display proietta le informazioni di guida nel campo visivo del conducente, riducendo le distrazioni.

Per la guida assistita, la GT7 monta il sistema Huawei Qiankun ADS 5.

Il pacchetto sfrutta un LiDAR ad alta precisione a 896 linee, abbinato all'architettura WEWA 2.0. Grazie a questa combinazione, il veicolo offre funzioni di navigazione "da auto ad auto".

Aistaland dichiara oltre 300.000 km di test su strada in modalità di guida autonoma condizionata di livello L3.

Va segnalato che, nei giorni successivi al lancio, alcuni osservatori cinesi hanno sollevato dubbi sulle modalità con cui è stato eseguito il test dell'alce a 94 km/h, mettendo in discussione l'aderenza integrale alla norma ISO 3888-2.

Meccanica, motori e prestazioni

La gamma propone due impostazioni meccaniche: monomotore e trimotore.

La versione base eroga 340 CV. Scatta da 0 a 100 km/h in 5,8-5,9 secondi. L'autonomia CLTC dichiarata va da 770 a 900 km, a seconda della batteria scelta.

Il modello trimotore rappresenta il vertice della gamma. Sviluppa 768 CV. Copre lo 0-100 km/h in appena 2,98 secondi, un dato energico per una vettura di questa categoria.

L'autonomia CLTC scende leggermente, tra 675 e 900 km, in base all'allestimento. Non sono al momento disponibili valori omologati secondo i cicli WLTP o EPA, poiché il veicolo è destinato per ora al solo mercato cinese.

Ricarica e autonomia

La piattaforma a 800V consente la ricarica ultra-rapida in modalità 6C. La batteria passa dal 10% all'80% in soli 11,8 minuti, quando le condizioni di ricarica sono ottimali. Questo aspetto rende la GT7 competitiva per i viaggi a lunga percorrenza, dove il tempo di sosta incide molto sull'esperienza d'uso.

Sul fronte del telaio, la vettura adotta uno schema a doppio triangolo all'anteriore e multilink al posteriore. Il sistema si integra con la piattaforma Huawei Qiankun Chitu e con il telaio digitale XMC. Le risposte sono gestite a livello millisecondico. Il rollio e il beccheggio si riducono del 20% rispetto a soluzioni convenzionali. Sono inoltre presenti modalità di guida dedicate, come "Mountain Pass" e "Drift", pensate per chi cerca un utilizzo più sportivo.

Aistaland punta così a inserirsi in un segmento affollato, dove marchi come Xiaomi e Zeekr propongono modelli con posizionamento simile. La combinazione di prestazioni, tecnologia Huawei e prezzo di ingresso relativamente contenuto potrebbe rendere la GT7 un avversario rilevante per la concorrenza locale.

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Cosa ne pensate: uno shooting brake da 768 CV e ricarica in meno di 12 minuti convince davvero i consumatori europei, o resterà un fenomeno tutto cinese?

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